長城汽車與張家港市人民政府在江蘇省南京市簽訂整車合資項(xiàng)目投資協(xié)議。協(xié)議的簽署，標(biāo)志著光束汽車正式落戶張家港市。光束汽車項(xiàng)目由寶馬MINI系列的新能源汽車（包括純電動乘用車）、內(nèi)燃機(jī)汽車整車研發(fā)與生產(chǎn)及相關(guān)零部件生產(chǎn)共同構(gòu)成，其中，新能源整車規(guī)劃產(chǎn)能為16萬輛。

這是一種‘懶政’?！?月14日，山東省一家低速電動車企業(yè)高層在接受記者采訪時候表示。國內(nèi)的低速電動車企業(yè)又陷入一次發(fā)展危機(jī)之中——多個地方政府在今年上半年突然宣布對低速電動車采取“強(qiáng)硬措施”，“整個行業(yè)受到前所未有的打擊?！痹摳吖軐τ浾弑硎尽?/p>

目前，新能源汽車已經(jīng)成為我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要抓手，代表著汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展方向，對于改善我國能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)、減少空氣污染、提升環(huán)境質(zhì)量、推動汽車工業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級具有積極意義。

中國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)三年居世界首位。但蓬勃的發(fā)展勢頭中，也有暗礁潛藏。在9月1日至2日召開的2018中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇上，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)所存在的問題比往年受到更多關(guān)注。

日前，多家日系車企透露出擴(kuò)大在華產(chǎn)能的計(jì)劃。作為應(yīng)對中國當(dāng)?shù)貙冸妱悠嚕‥V）等環(huán)保汽車的需求，豐田汽車計(jì)劃將中國產(chǎn)能提高兩成，投資總額被認(rèn)為達(dá)到1000億日元規(guī)模。與此同時，日產(chǎn)也推出了一個雄心勃勃的計(jì)劃，到2021年，在華工廠產(chǎn)能將提高40%，年產(chǎn)能達(dá)到210萬輛。

動力電池的能量密度高不僅可以提升電動汽車的續(xù)駛里程，也關(guān)系到電池企業(yè)的競爭力。經(jīng)過不斷探索，大家普遍認(rèn)為高鎳化是大勢所趨。全球幾家電池企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)523或者622電池的生產(chǎn)，在沖擊811的征途中，韓系企業(yè)曾經(jīng)信心滿滿，如今推遲應(yīng)用于乘用車上。

據(jù)山東汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2017年山東累計(jì)生產(chǎn)低速電動汽車75.6萬輛，從2009年至2017年，山東已面向全國生產(chǎn)低速電動汽車219.06萬輛。2018年1～6月，山東累計(jì)產(chǎn)出低速電動車32.72萬輛，同比增長30.52%。

鋰離子電池單體由正負(fù)、電極、電解液和隔膜組成，是組成電池模塊和電池組的基本結(jié)構(gòu)單元。電池作為一種電化學(xué)電源天然的具有電壓、內(nèi)阻、容量、能量、功率等特性參數(shù)。

伴隨著電動出行的發(fā)展與新能源汽車的普及，電池已成為各大企業(yè)爭相搶占的戰(zhàn)略“高地”，其中，以中日韓三國為首的亞洲電池生產(chǎn)商憑借先進(jìn)的技術(shù)和巨大的市場份額，牢牢占據(jù)了電池市場的主動權(quán)。

英國《衛(wèi)報(bào)》最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年以來，歐洲的電動汽車銷量飆升超過40%，目前歐洲的電動汽車的銷量已超過100萬輛。

畢竟這不是沃特瑪一家的問題，它可能掩藏著的是整個行業(yè)所有面對的危機(jī)：當(dāng)核心零部件售后不能保障時，整車企業(yè)如何對用戶完成質(zhì)保服務(wù)?

隨著2018年中報(bào)披露期的結(jié)束，寧德時代、比亞迪和國軒高科等幾家國內(nèi)動力鋰電池頭部企業(yè)也已全部交出了2018上半年的成績單。從幾家龍頭企業(yè)的情況來看，行業(yè)內(nèi)的許多公司在過去的半年中，都呈現(xiàn)出了“增收減利”的共同特征。

豐田汽車、大眾以及雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟等跨國車企巨頭紛紛加快在華的電動化布局。今日（8月28日），豐田汽車在青島舉辦的電動化技術(shù)交流會上透露，該公司正在加足馬力開發(fā)純電動車（又稱“EV”），將于2020年在華首推C-HR和奕澤兩款EV，而且未來在華銷售EV的占比也將比其他市場的高。

過去兩三年，動力電池領(lǐng)域，“三元崛起，鐵鋰式微”一直是主旋律。但是，7月份，在純電動乘用車和專用車領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)比重呈向上之勢。部分企業(yè)看到了磷酸鐵鋰的成本優(yōu)勢，不再尋求最高補(bǔ)貼額度。這是一個可喜的變化。

為了降低交通領(lǐng)域溫室氣體排放，并讓日本汽車廠商在全球電動汽車競爭中不落下風(fēng)，日本政府提出了新的目標(biāo)。近日，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省召開官民協(xié)議會并提出，到2050年，日本汽車廠商在全球銷售的乘用車都將實(shí)現(xiàn)電動化，即不再銷售新的純內(nèi)燃機(jī)車型，而是電動汽車、燃料電池車或混合動力車。該會議由日本政府官員和經(jīng)濟(jì)界代表聯(lián)合召開，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大臣世耕弘成，豐田、本田、日產(chǎn)等日本車企高管出席。在此次會議上，日本政府正式提出了到本世紀(jì)中葉，日本乘用車“全面電動化”的目標(biāo)。

韓國企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)是，確保生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)能力，針對中國政府電動車電池補(bǔ)貼政策只到2020年，韓國企業(yè)將在2020年后采取相應(yīng)措施。

近些年，電動汽車的快速發(fā)展帶動了動力鋰離子電池的發(fā)展。作為電動汽車的動力來源，電池性能的好壞不但關(guān)系到整車?yán)m(xù)駛里程的長短，而且關(guān)系到產(chǎn)品的安全性和可靠性。可以說，動力電池的發(fā)展決定著純電動汽車的未來。

隨著補(bǔ)貼政策退坡，新能源汽車市場化臨近，較早進(jìn)入該領(lǐng)域的自主品牌正在加碼在新能源領(lǐng)域的布局。

他認(rèn)為中國汽車行業(yè)想通過電動車彎道超車是“扯淡”，特斯拉雖然一直在炒作，但是每個季度在虧錢。比亞迪第一個季度今年利潤狂降83%。一是成本大增，二是國家補(bǔ)貼減少。

據(jù)外媒報(bào)道，許多人認(rèn)為，中國在電動汽車領(lǐng)域可能最終超越歐洲、美國和日本等傳統(tǒng)汽車制造大國，但在電池領(lǐng)域沒有任何技術(shù)突破的情況下，這種說法純屬無稽之談。