天能動力近日發(fā)布2018年上半年業(yè)績公告。鉛電池傳統(tǒng)領(lǐng)域盈利穩(wěn)定，龍頭地位進(jìn)一步鞏固。值得注意的是，報告期內(nèi)，特殊用途電池銷售收入人民幣11.35億，同比增長30.18%。隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)和儲能產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)，鉛電池迎來了新的市場、新的機(jī)遇。

2016年我國動力電池的報廢量約1.2萬噸，到2020年這一數(shù)字預(yù)計將激增至約24.8萬噸。廢舊動力電池集中“退役”給回收產(chǎn)業(yè)帶來了機(jī)遇窗口。

伴隨著電動出行的發(fā)展與新能源汽車的普及，電池已成為各大企業(yè)爭相搶占的戰(zhàn)略“高地”，其中，以中日韓三國為首的亞洲電池生產(chǎn)商憑借先進(jìn)的技術(shù)和巨大的市場份額，牢牢占據(jù)了電池市場的主動權(quán)。

據(jù)日本共同社報道，日本豐田汽車等汽車廠家將聯(lián)合建立回收處理電動汽車及混合動力車廢舊電池的機(jī)制。10月起，北海道、秋田、茨城、愛知、岡山、廣島、山口7個地區(qū)的企業(yè)設(shè)施將進(jìn)行再處理，以推進(jìn)高效處理隨著電動汽車和混合動力車的普及而增加的廢電池。

據(jù)外媒報道，當(dāng)?shù)貢r間9月5日，多家日本汽車制造商宣布將于10月份啟動一個項(xiàng)目，收集和回收舊電動車電池。

日前，一家新能源電池企業(yè)欲注冊“不上火”作為商標(biāo)。這家曾冒著-30℃到漠河北極村展示電池抗嚴(yán)寒能力的電池企業(yè)，9月7日獲得國家知識產(chǎn)權(quán)局商標(biāo)局的商標(biāo)受理通知。該企業(yè)負(fù)責(zé)人稱其新技術(shù)的動力電池防燃性能過硬，不會讓用戶著急上火。

9月9日上午，云軌示范線項(xiàng)目開工暨比亞迪30GWh動力電池項(xiàng)目簽約儀式在西安高新區(qū)舉行，西商總會會長、比亞迪股份公司董事局主席兼總裁王傳福致辭。

近日，天賜材料接受投資機(jī)構(gòu)調(diào)研時對外表示，近期原材料溶劑受環(huán)保、自然災(zāi)害、供應(yīng)商裝置檢修等原因的影響，供給趨于緊張，導(dǎo)致公司電解液材料成本上升。

隨著近幾年新能源汽車飛躍式的發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)量快速增長，我國的新能源車產(chǎn)業(yè)體系也不斷完善，全國充電樁數(shù)量快速增長。截至今年7月底，我國已建成充電樁約66.2萬個，其中公共充電樁約27.5萬個，私人充電樁約38.7萬個。

新能源汽車市場本應(yīng)風(fēng)頭正勁，卻莫名的西風(fēng)漸起，而對這陣寒意感受最深的當(dāng)屬動力電池企業(yè)。上半年，沃特瑪凈利潤暴跌，處于崩盤的邊緣，電動車、動力電池出貨量第二的比亞迪，凈利潤下跌七成。

近日，從官方渠道獲悉，吉利集團(tuán)總裁兼CEO徐志豪等人來到湖北省荊州市洪湖新灘經(jīng)合區(qū)，實(shí)地考察吉利新能源動力電池項(xiàng)目選址。該項(xiàng)目也叫高性能車用動力電池及模組項(xiàng)目，是吉利新能源戰(zhàn)略核心內(nèi)容之一。

“這是汽車行業(yè)史無前例的開放。”比亞迪董事長兼總裁王傳福在比亞迪開發(fā)者大會上一時激動，沒繃住說了這樣一句話。

為了壓低材料、設(shè)備價格，動力電池企業(yè)“不擇手段”，由此滋生“陪標(biāo)”亂象。

9月9日，2018“貴洽會”新能源(鋰電池)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會暨首屆新能源(鋰電池)金海湖論壇在貴陽市舉行。畢節(jié)市市委常委、市政府常務(wù)副市長丁雄軍在會上說，將進(jìn)一步加快新能源(鋰電池)產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)步伐，擴(kuò)大鋰電池產(chǎn)業(yè)在西南地區(qū)的影響力，實(shí)現(xiàn)西部鋰都的發(fā)展愿景。

據(jù)外媒報道，當(dāng)?shù)貢r間9月7日，日本鈴木汽車公司董事長鈴木修（OsamuSuzuki）表示，該公司將于十月開始在印度測試電動車原型樣車。

近日，吉利80億動力電池項(xiàng)目落戶湖北荊州市洪湖新灘經(jīng)濟(jì)合作區(qū)，將建設(shè)電池及模組生產(chǎn)線和研發(fā)中心、綜合辦公樓、物流配選中心等，預(yù)計2018年完成選址和前期工作，并在2020年建成投產(chǎn)。

日前，中國電池制造商比亞迪和德國的逆變器制造商科士達(dá)宣布了雙方未來的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

近年來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為進(jìn)入“風(fēng)口期”。公開信息顯示，2009年中國新能源汽車產(chǎn)銷不足500輛，而2018年預(yù)計銷量將達(dá)150萬輛；新能源乘用車的主流車型續(xù)駛里程也已提升至300公里以上。在國際市場上，2017年中國有4家車企躋身全球新能源汽車銷量前十名。

據(jù)外媒報道，市場研究公司IDTechEx的技術(shù)分析師Na Jiao博士指出，電動車電池在退役后，其二次使用的潛力巨大。

日前，梅賽德斯－奔馳在斯德哥爾摩公布了全球首款純電動SUV EQC400，搭載的是LG化學(xué)生產(chǎn)的軟包電池，據(jù)境外媒體報道，該款車型的發(fā)布，被認(rèn)為是德系車開始在高端電動汽車市場向特斯拉發(fā)動進(jìn)攻。