為進一步促進技術創新，推動新能源汽車、電池、充電設施產業協同發展，2018上海國際新能源汽車及充電設施產業博覽會將于8月23-25日在上海新國際博覽中心舉行。

7月，一個天氣最熱的月份，一個旅游最旺的月份，同時也是汽車銷量最淡的月份，據中國汽車工業協會最新銷量數據顯示，7月車市除了新能源汽車有了喜人的增長外，其他幾大板塊均有不同程度下降，尤其SUV絲毫沒有回升的意思，讓人不免有些著急，不過隨著下半年又一波新車上市，或許會讓清淡如水的車市多出點味道來。

唐總首對鋰原電池介紹，按電池是否可再次充電進行分類，電池分為原電池(一次電池)和蓄電池(二次電池)。按電池形狀進行分類，電池分為扣式電池、方形電池和圓柱形電池。其中，以鋰金屬為負極體系的原電池，稱為鋰原電池

據外媒報道，美國密歇根理工大學化學工程專業的學生們采用了千年前的(century-old)礦物加工法，發現了鋰離子電池再循環的經濟型方案。

那么，如果像鋰電池這種能量儲存裝置沒有如預期工作，會發生什么呢?一輛電動或混合動力汽車將無法使用，急需的生物醫學器具會耽誤病人的健康。

石墨烯將引領新能源電池未來，但是它何時能走出實驗室？是劃時代意義還是僅是美好設想？技術上的難題讓人認為這僅僅是個概念，甚至可以說在工業上量產幾乎不可能。

據福布斯雜志報道，美國電力研究院（ElectricPowerResearchInstitute）發布的數據顯示，隨著制造商盡可能地降低生產鋰離子電池的成本，他們正在去除電池中那些值得回收利用的有價值元素。但這也導致回收再利用變得更難，更不劃算。

南韓研究人員已成功開發出全球首例可彎曲式鋰電池，即使彎曲或卷起來也不會爆炸，最快三年后可量產。開發人員還表示，未來還可能開發出類似果醬的涂料式電池。

越來越多企業加入石墨烯電池研發制造的陣營。然而，嚴格意義上的石墨烯電池尚未走進市場，要變成新能源汽車的“心臟”，這一夢想短時間內依然難以實現。

據連線雜志報道，從智能手機到筆記本電腦，從電動汽車到電子煙，鋰離子電池正為各種各樣的電子產品提供動力。但是，隨著鋰的潛力被開發至極致，研究人員正在努力尋找下一個電池突破點。

在3月29日中關村石墨烯產業聯盟舉辦的”石墨烯+新能源“主題研討會上，東旭光電科技股份有限公司副總經理王忠輝、中航發北京航材院高級工程師燕紹九、北京碳世紀科技有限公司CTO徐亭、山東歐鉑新材料有限公司研發總監趙永彬、寧波中車新能源超級電容研究所副所長鄭超等5位嘉賓參加了“暢想石墨烯在新能源領域的美好前景”主題論壇上，就石墨烯概念和定義、石墨烯在新能源領域應用的挑戰和前景等熱點問題各抒己見，暢所欲言，發表了各自的看法。我們一起去聽聽他們的看法。

發展電動汽車是減輕大氣污染的重要途徑之一，已經上升為國家戰略。從2009年開始推廣至今，我國電動汽車已發展了8個多年頭，在國家的大力支持下，近幾年新能源汽車爆發式增長。根據中國汽車工業協會統計，2017年全國新能源汽車產量為79.4萬輛，同比增長53.6%，持續保持高增長勢頭。

近日，一篇關于寧德時代計劃明年推出高鎳811電池的新聞，以及一張寧德時代能量密度發展路線圖，讓不少業內人士看到了解決電動汽車里程焦慮的曙光，同時也將目光聚焦到了高鎳811電池上。

近3年來，人們對新能源汽車的態度由質疑轉變為信任，由信任發展到渴望擁有。人們為什么會對新能源汽車改觀如此之大？為什么新能源汽車越來越受到消費者的喜愛？接下來我們將聽到來自中海電動的用戶的心聲。

必和必拓資產總裁Eduard Haegel透露，位于西澳州的Nickel West公司司已成功在進行了實驗室測試，在生產鎳產品的同時進行硫酸鈷的生產，計劃在明年年底前將90%的產出出售給電池行業。現階段的重點是制造出理想純度的硫酸鈷。

一個是在中國境內注冊，具備與項目投資相適應的自有資金規模和融資能力。另一個是申請企業只能生產“純電動乘用車”，其中包括純電動和增程式（具備外接充電功能的串聯式混合動力）乘用車，并滿足相關國家標準的車輛。

鋅空氣電池是一類特殊的燃料電池，正極利用空氣中的氧，負極采用金屬鋅，電解液采用水溶性電解液，已有100多年的發展歷史。主要產品類型分為鋅空氣一次電池和鋅空氣二次電池，一次電池常應用于路燈中，可再充式鋅空氣二次電池因大規模儲能的興起率先在美國產業界引起重視。

電動車目前是鋰電池比較普遍嗎？電池有幾種規格？電機有幾種規格？電機功率與電池有什么關系？

目前，提到擱淺資產，它常常被用來形容那些監管從嚴之后變得沒用的化石燃料項目。未來，能源儲存設備的變革意味著電池技術的投資也會虧錢，盡管現在看來它處于能源系統改革的核心。

如果這一計劃順利落地，率先推出NCM811電池的寧德時代將影響中國乃至全球新能源汽車動力電池行業格局，而對比亞迪等國內新能源汽車動力電池主流企業造成的沖擊會更大。