近年來，隨著新能源和智能電網(wǎng)的發(fā)展，儲能技術(shù)受到社會前所未有的關(guān)注。應(yīng)用儲能技術(shù)可以為電網(wǎng)系統(tǒng)削峰填谷，解決供用電矛盾，并提高電網(wǎng)的可靠性和安全性，減少備用需求及停電損失。

據(jù)外媒報道，英國錫里斯電力公司（Ceres Power）宣布已與日產(chǎn)（Nissan）進一步建立了新的合作伙伴關(guān)系，以開發(fā)用于電動汽車（EV）的燃料電池技術(shù)。

根據(jù)研究機構(gòu)Circular Energy Storage最近的一份報告，今年全球生命終期的鋰離子電池市場預(yù)計價值13億美元。

最近幾天，華為公司以石墨烯為基礎(chǔ)的新型耐高溫技術(shù)備受關(guān)注，采用新型材料石墨烯可以實現(xiàn)鋰離子電池與環(huán)境間的高效散熱。12月5日，導(dǎo)熱石墨烯項目投資協(xié)議簽約儀式在深圳五洲賓館舉辦，中國企業(yè)與瑞典企業(yè)合資的導(dǎo)熱石墨烯項目將落地深圳。

浙江大學(xué)高分子系高超教授團隊研發(fā)出一種高導(dǎo)熱超柔性石墨烯組裝膜，導(dǎo)熱率接近理想單層石墨烯導(dǎo)熱率的40%，可反復(fù)折疊6000次、彎曲十萬次，有望應(yīng)用在電子元件導(dǎo)熱、新一代柔性電子器件及航天等領(lǐng)域。這一成果日前發(fā)表于《先進材料》（AdvancedMaterials）雜志。

新能源車越賣越火，但如何有效對廢舊動力電池進行回收利用，一直是行業(yè)在思考的問題。從8月1日起，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》）正式實施，動力電池回收利用、責(zé)任主體溯源管理將有法可依。

CVD技術(shù)制備石墨烯的路走通了，整個團隊還沉浸在成功的喜悅中。就在大家都以為可以去開慶功宴的時候，何利民博士卻向團隊成員提出了新的要求：“石墨烯膜是做出來了，但是現(xiàn)在很多高校和團隊的實驗室都可以做，我們接下來要做的，是做他們沒有做過的，我們要做大尺寸、高質(zhì)量、工程化的石墨烯生產(chǎn)！只有這樣，石墨烯材料才能真正邁出走向應(yīng)用的關(guān)鍵一步！”

北汽集團總經(jīng)理張夕勇認為，目前氫燃料電池汽車商業(yè)化面臨技術(shù)、成本、商業(yè)模式三道關(guān)，并以此判斷隨著未來幾年整車成本大幅度下降，示范推廣有望在部分地區(qū)和應(yīng)用場景中迅速增加。

8月9日，由河南平煤國能鋰電公司投資的國內(nèi)首條全智能化全固態(tài)鋰離子電池生產(chǎn)線一期項目在河南省新鄉(xiāng)市鳳泉區(qū)動力電池產(chǎn)業(yè)園投產(chǎn)。

據(jù)外媒報道，當(dāng)?shù)貢r間8月2日，比利時材料科技公司優(yōu)美科（Umicore）首席執(zhí)行官Marc Grynberg表示，為適應(yīng)電動汽車市場的快速發(fā)展，該公司計劃在未來十年加大對電動汽車電池回收能力的投資。

雖然受高鈷價和國內(nèi)補貼新政的雙重刺激，各大車企與電池廠商爭相邁向高鎳之路，但是受制于技術(shù)難度，通向811之路似乎并不太平攤。

2018年5月15日，電動車新國標(biāo)出臺，并將于2019年4月15日正式實施，在不到一年的過渡期內(nèi)，政府鼓勵生產(chǎn)企業(yè)按照《技術(shù)規(guī)范》組織生產(chǎn)，鼓勵經(jīng)銷商銷售符合新國標(biāo)車型。

6月12日，新能源補貼政策發(fā)布，正式結(jié)束了補貼的過渡期。對比2017年的補貼政策，在新能源乘用車方面，其續(xù)航里程最低門檻由100km提升至150km；而在動力電池系統(tǒng)能量密度方面，下限從90wh/kg提升至105wh/kg。

動力鋰電池似乎迎來了發(fā)展的黃金時期，尤其是國家補貼新政對電池能量密度提出要求之后，在新能源乘用車領(lǐng)域，三元鋰電池更是全面取代了磷酸鐵鋰電池，未來人們也對三元鋰電池抱著很大的期望。

8月15日，北汽新能源EU5的北京區(qū)域上市發(fā)布會后，第一電動網(wǎng)有幸與北汽新能源高層進行了一次簡短的溝通，我們也了解到北汽新能源最新的一些動態(tài)。

新能源汽車的蓬勃發(fā)展，以及政策和市場的推動，使我國成為全球最主要的鋰離子電池生產(chǎn)和消費國。大量鋰離子電池進入市場，廢舊鋰離子電池回收和再利用問題也成為行業(yè)重大挑戰(zhàn)。

區(qū)別于燃油汽車，廣義上的新能源汽車確實有很多種，像甲醇汽車，乙醇汽車，天然氣汽車，混合動力、純電動，燃料電池汽車等等。

2018年8月16日-19日，繼2016年“問道”嶗山，2017年“問道”長白山之后，電池百人會企業(yè)家“問道”活動再次啟程。

“從技術(shù)路線來看，短期之內(nèi)調(diào)頻領(lǐng)域都將會是以鋰電池為主。”這是北京睿能世紀科技有限公司(下稱“睿能世紀”)創(chuàng)始人兼CEO牟繆峰在2018年對國內(nèi)儲能調(diào)頻市場應(yīng)用電池所作的研判。

與傳統(tǒng)的鉛酸電池相比，鋰電池在生產(chǎn)和使用中環(huán)保無污染、可以循環(huán)利用的本質(zhì)區(qū)別，決定了未來必將替代鉛酸電池的趨勢和方向。