大多數永久性染發劑利用有毒化學物質帶來顏色上的改變，但在這個過程中經常會損傷頭發。而且，想要的頭發顏色越深，需要的化學物質就越多。

由于國內的汽車文化尚不夠成熟，很多人的用車觀念還停留在車很“金貴”，需要小心“呵護”的狀態，因此造就了很多不正確的用車理念，比如“轉速高了毀機器”、“早升擋省油”、“車速慢才省油”等等。

中科院寧波材料所先進涂料與粘合技術團隊日前成功合成出一種石墨烯的特種分散劑，使制約石墨烯推廣應用的關鍵瓶頸——分散技術取得突破，并將這些易于再分散的石墨烯粉體應用于涂料領域，大幅改善了涂料的性能。

導讀 最近，美國紐約市立大學開發出一種制造新材料“diamene”的工藝，diamene是一種柔韌的分層石墨烯薄片，短時間內比鉆石更硬，對于任何沖擊來說幾乎堅不可摧。

繼江淮大眾合資項目獲批，成為第十五家獲得生產資質的新能源乘用車企業之后，北汽與戴姆勒日前簽署協議，共同投資50億元建設純電動車生產基地。與此同時，特斯拉電動汽車國產計劃也已提速。

整體來說，鋰電池的生產包括極片制造工藝、電池組裝工藝以及最后的注液、封口、化成、老化工藝。在這三個階段的工藝中，每道工序又可分為數道關鍵工藝，每一步都會對電池最后的性能形成很大的影響。

很多預測認為，擁有和駕駛電動汽車的終身成本幾年內就可以與燃油車相提并論，從而促使電動汽車銷量在2020年代大幅飆升，并在2030年代成為主流。

與會專家認為，鈣鈦礦、碲化鎘薄膜太陽能電池轉換效率不斷提升，具有制備成本低、輕薄等優勢，發展前景廣闊。但穩定性差、大面積制備難等瓶頸阻礙了其大規模產業化。

向一個長寬20厘米左右的塑料小方盒里注入近300毫升的鹽水，把40個這樣的小方盒串聯起來，就可以產生驅動電動車的電量？聽上去很神奇，但來自長沙理工大學材料學院的學生創客團隊“邁格鎂能”做到了

任何市場的角逐，最終都是商業模式之爭。在風起云涌的新能源汽車產業，真相和事實都反復證明了這一條經濟學法則。

在全球格局變化的大背景下，儲能產業的進步和推廣倍受矚目。現在，無論是光伏、風電、水電或是其他可再生能源，還是傳統的電網或內燃機分布式能源，都在以前所未有的力度和熱情，積極擁抱儲能的技術進步、商業模式創新及產業化應用。

為加強大氣污染防治，強化節能減排，推動電動汽車充電基礎設施建設，黑龍江省發展改革委聯合黑龍江省工信委、財政廳等部門近日出臺了《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的意見》《黑龍江省電動汽車充電基礎設施建設運營管理暫行辦法》，促進電動汽車充電基礎設施發展和運營。

動力電池按封裝形式分類，為方形、軟包、圓柱三足鼎立。目前，方形電池和軟包電池后來居上，超越圓柱，位列前二。但三者仍在暗中較勁。

近期鉛價持續上漲，2017年8月9日LME鉛現貨結算價達2367.5美元/噸，與7月初價格相比上浮3.66%，與6月初價格相比上浮13.63%。

新能源汽車的補貼政策發生重大變化，對個人用戶和團體用戶均產生影響，產銷量增速放緩在意料之中。

今年以來，我國環保力度不斷加大，綠色發展理念植入到每一個行業領域中，對傳統行業來說是一個新變革時代的來臨。

目前，燃料電池微電網正在北美地區盛行開來，燃料電池和微電網技術兩者在正確的時間地點結合，促進了整個產業的蓬勃發展。

“對單體電池而言，電壓、容量、內阻是核心，提高電池電極放電活性和降低電池內阻是單體電池提高效能永恒的話題。”鄭州輕工業學院教授王力臻在2017中國新能源汽車測試評價技術發展高峰論壇上表示。

據外媒網站報道，日本株式會社杰士湯淺國際（GSYuasa）最早將于2020年開始大規模生產能夠使小型電動車續航里程翻倍的鋰離子電池。

豐田的“門戶”項目提出了未來燃料電池為肯沃斯的拖車頭，創造一個零排放的半拖車頭能拉動45000磅的貨物行駛200英里。