鋰電產業高速增長的背后，一些問題也逐步顯現。近些年，政府出臺了多種形式的政策，促進電動車以及相關行業的快速起步與發展，并取得了一定效果。但是，有專家表示，政府補貼情況下的電動汽車市場表現，并未反映市場的真實情況，這種強刺激也容易導致企業盲目投資、企業對產品逐量而輕質等現象。

　在你心目中，中國電動車充電樁行業是一個怎樣的印象？是每天出行都要帶N張充點卡、手機要下載N款充電APP？是每天算計著該去哪些地方找熟悉的充電樁品牌？還是不同標準的充電費用困擾著你？總之一個字：亂！

據日本共同社6月7日報道，豐田汽車與7-Eleven日本公司6日宣布，將從2019年春季開始在便利店商品配送方面引進燃料電池卡車。2019年秋季起店鋪供電方面也將活用燃料電池。憑借氫氧化學反應發電、不排放氣體的燃料電池，力爭實現抑制環境負擔的店鋪運營。

在政策不斷利好的背景下，新能源汽車市場需求持續走高，行業處于爆炸式發展之中。抓住機遇，強強聯合成為行內企業發展的重要關鍵。實現強強聯合的主要目的在于優勢互補，資源共享，形成規模效應，實現產業鏈的高效整合。

除去老牌的特斯拉，目前包括保時捷與國內的江淮、眾泰、長安、廣汽等也紛紛加入到18650電池車型的研發隊伍中來。業內人士稱，未來會有更多車型“戀上”18650電池，推動著18650電池的運用之路發生顛覆性的改變。

電動汽車特斯拉一直是耀眼的科技明星。然而，對于這個曝光度極高的特斯拉，各位讀者真的了解多少呢？

2015年我國新能源汽車產量達到37.9萬輛，動力電池整體出貨量達到15.7GWH，同比上年增長3倍之多。動力電池的爆發式增長已經延伸至正極、負極和隔膜、電解液等相關材料產業，以及上游鋰礦資源。據統計，目前我國已經成為世界上最大的鋰資源消費國。

2015年我國新能源汽車產量達到37.9萬輛，動力電池整體出貨量達到15.7GWH，同比上年增長3倍之多。動力電池的爆發式增長已經延伸至正極、負極和隔膜、電解液等相關材料產業，以及上游鋰礦資源。據統計，目前我國已經成為世界上最大的鋰資源消費國。

　解決電動汽車用戶“續航焦慮癥”最對癥的一劑良方無疑是分布廣泛、使用便捷的充電樁和充電站。眼下的問題是，處方有了，藥房里卻沒有足夠的藥品備用。

隨著三元鋰電池能量密度以及安全性不斷提升，在相當長的一定時期內，三元電池產品的優勢將不斷凸顯，并得到更廣泛的商業應用，如何開發出具有商業價值的大容量三元電池系統是這些應用的前提。

我國新能源汽車產銷量還將繼續保持高速增長，未來發展依然可期。在此背景下，新能源板塊或將再次卷土重來，而鋰電池、石墨烯電池以及燃料電池等，或將成為主力機構資金追捧的重點標的。

今天我將要談三個主要的方面，首先先介紹一下公司職能和技術。之后我將會談一下我們的具體技術及有哪些關鍵的特征。最后，我會談一下我們在中國的產業，我們在中國市場當中的作用，以及我們未來將在中國的電池市場上采取哪些戰略。

目前來看，電動汽車蓬勃發展的中心是在中國，預計到2018年，電動汽車的需求量大概是470萬輛左右，這個數量約占每年乘用車銷售量的5%，其中，電池的需求量約為200GWh。

隨著國內電動汽車產業的高速增長，作為電動汽車電池關鍵材料的“鋰”也變得炙手可熱，每噸價格從2015年初的幾萬元，漲到目前的十幾萬元。

新能源補貼騙補事件調查至今，這個事件的負面作用依然在持續發酵。新能源補貼政策到底出了什么問題？從補貼新能源車到更明確的指出只補貼具備自主核心電池和電機設備的新能源車，到底又出于何種目的？

換電模式在經過第一輪試驗之后的中途停滯，并未完全淡出新能源汽車市場。目前力帆汽車、北汽新能源已經開始布局換電領域；眾泰汽車、廣汽客車、上汽集團等都在與經營換電基礎設施的公司深入探討合作。

最近幾天，活躍的新能源板塊相關概念股成為當前低迷股市中一道靚麗的風景線，國軒高科、南都電源、杉杉股份、*ST錢江、天際股份等多家上市公司紛紛公告相關擴產、定增以及收購計劃。 。而這背后則與今年前5個月新能源汽車產銷量大幅增長相關。

在新能源汽車日漸成熟的今天，電能驅動占據了主流，電池的優劣自然就顯得尤為重要。續航里程、充電時間、電池壽命等等，都是人們購買電動車最關心的問題。

在無人機市場快速啟動的同時，續航能力有限等制約因素也逐漸凸顯出來。續航時間一直是限制無人機技術發展的瓶頸。目前，市面上的無人機主要采用鋰電池作為主要動力，續航能力一般在20分鐘至30分鐘之間。這是無人機發展的一個重大短板，大大限制了無人機行業的整體發展潛力。

在這背后，業績預期的兌現情況成為驗證并購成敗的指標之一，部分案例的初步結果也顯示出“喜憂不一”的苗頭。