鋰常被稱為“白色石油”，其需求量預計到2025年將增長3倍，原因是鋰已成為生產高科技設備和電動汽車可充電電池必需成分之一。

雖然我國汽車市場連續8年位居全球第一，但是業內人士認為，我國汽車市場容量遠未飽和。尤其是新能源汽車，產業發展雖然面臨挑戰，但是機遇更甚。目前，新能源汽車市場穩步增長，車輛電動化技術水平持續提升，動力電池瓶頸也得到了有效緩解。未來，燃料電池汽車將成為發展的重要方向。

隨著電動汽車變得越來越受歡迎，很多相關的金屬也越來越被投資者熟知。這其中，鈷就是電動汽車制造中廣為應用的，但也正因為電動汽車的火熱，暴漲的鈷價讓電池廠商們不得不尋求較為便宜的替代品，鎳。

縱觀今天的純電動汽車市場，會讓人不由得想起過去自主品牌在傳統汽車領域走“農村包圍城市”路線的時代。同樣是微型車打市場，同樣是政策力挺，業內喊得最響的口號也是“彎道超車”，惟一不同的是，過去的時代以失敗告終，如今的時代仍在繼續。

據外國媒體報道：科特迪瓦交通運輸區（ACTransit）最近完成了他們的第二個里程碑：燃料電池電動巴士（FCEB#7）連續運行了25000小時。

在電池界中硅陽極受到極大的關注，與當前使用石墨陽極的鋰離子電池相比，它們可以提供3-5倍的更大容量，更大的容量意味著每次充電過后，電池的使用時間更長，這能顯著延長電動車輛的行駛里程。

　鈷價格一路飆升，促使亞洲主要電池生產商改變電動車和手機電池的原料配比，減少鈷的用量，同時增加鎳的含量。

在保證新能源汽車市場平穩增長的基礎上，政策或將根據產業新階段的特征進行調整。政府部門將繼續研究完善相關政策，預計未來一年還將有投資、稅收、補貼、行業管理等方面的重要調整政策逐步出臺。

眾所周知，全球鋰離子電池產業經過十幾年的發展，基本形成了中日韓三分天下的格局。中國、韓國、日本在鋰離子電池市場的競爭中各具特色，三分天下的格局已經維持并將繼續維持相當一段時期。

　近段時間，方建華公開發表了一些新穎、獨特的觀點，從其他維度重新審視、闡解正處于快速發展中的動力電池產業，剖析當前動力電池產業所面臨的系列問題，并為產業的健康有序發展建言獻策。

鋰電池概念的火熱，除了吸引產業鏈上下游的延伸布局，不少上市公司包括服裝業的杉杉股份、主營消防的堅瑞沃能、食品界的南方黑芝麻、玩具起家的群興玩具、地產開發商大名城，都紛紛入局。

會議透露，超高功率石墨電極價格還要繼續漲，起碼到明年3月中旬，只漲不跌。甚至可能漲到明年年中。負極材料廠撐了2個月了，一個是觀望原材料價格，半年下來，還在猛漲。

　經過一段時間的沉淀，特斯拉要在上海國產的消息終于煙消云散。不過，從特斯拉的聲明來看，國產似乎是遲早的事。

然很多人士認為來自美國、中東、印度等海外市場的訂單讓國內一線組件廠商的產品價格難以出現較大幅度的下跌，據PVInfoLink報告顯示，上周多晶硅廠商陸續進入檢修期使得硅料現貨價格大幅上漲，進而導致多晶硅片供應緊張。從上游向下游的價格傳導過程中，組件市場呈現的是“穩中有升”的價格趨勢。

國家標準委發布了312項國家標準的公告，其中涉及汽車動力電池的國標就有3項，分別為GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》、GB/T34014-2017《汽車動力蓄電池編碼規則》、GB/T34015-2017《車用動力電池回收利用余能檢測》。據悉，這3項國標將于2018年2月1日起開始實施。

　近期，北汽集團與戴姆勒簽署合作協議，將共同投資50億元在北京建立電動汽車生產基地及動力電池工廠，這意味著在即將出臺的雙積分政策的壓力下，戴姆勒的中國電動汽車市場開拓計劃正在加緊推行。

鈣鈦礦（perovskite）太陽能電池是近年出現的新型薄膜電池，晶格通常呈或八面體形狀，分子通式為ABX3。鈣鈦礦太陽電池以其良好的光吸收、較優異的光電轉化率、原料豐富、成本低廉、生產環保等優點成為近年研究的熱點。

　目前，國家政策導向已經非常明確，大力支持高能量密度的新型鋰離子動力電池的發展

　近期，鋰電池風起云涌，鋰材料價格繼續堅挺。鋰電池板塊雖然再迎漲停潮，但已有沖高回落的嫌疑，還適合布局么?行情又會有哪些變化呢?

電解液作為鋰離子電池關鍵的四大材料之一，對鋰離子電池的循環壽命、安全性及容量發揮起著重要作用。