導(dǎo)讀：美國亞利桑那大學(xué)的科學(xué)家們發(fā)明了一種全息集光器，據(jù)稱能使太陽能電池板的效率提高4．5％。在《光子學(xué)和能源》（JPE）雜志上發(fā)表的論文《全息低濃度光學(xué)系統(tǒng)提高常規(guī)太陽能電池板的光收集效率》中，其創(chuàng)

蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道,今年1至五月,韓國電池三巨頭占據(jù)了全球電動汽車電池領(lǐng)域33．5%的市場份額,但由于受到我國公司快速崛起的影響,較去年同期的34．9%稍稍下降。全球電動汽車電池使用量排行榜(:pulse)今年前五個月,全球電動汽車電池市場同比上升1．6倍,總使用量為88．4GWh

導(dǎo)讀：關(guān)于電池制造商來說，回收利用設(shè)計并不是優(yōu)先考慮的重點，但是確實存在解決方法。鋰離子設(shè)備的回收在技術(shù)上是可行的，但要改進(jìn)其業(yè)務(wù)案例才能開始。鋰電池回收的日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)應(yīng)在設(shè)計階段解決。迄今為止，制造商已將更多的精力放在安全性，功率密度和可循環(huán)性上

做為一個公司數(shù)據(jù)中心的后備電力解決方法，谷歌正在為電力儲能投資。 "從氣候變化問題到無碳系統(tǒng)關(guān)鍵部件"在內(nèi)，這一項目被描述為改變數(shù)據(jù)中心的第一步。位于比利時Saint－Ghislain的谷歌數(shù)據(jù)中心是這家搜索引擎和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)巨頭的首個新增現(xiàn)場太陽能發(fā)電的廠

導(dǎo)讀：德國開發(fā)的新電池化學(xué)成分有望使鋅空氣電池成為未來的儲能技術(shù)。世界各地的科學(xué)家都在尋找后鋰存儲技術(shù)，而鋅空氣電池就是一個有趣的選擇。然而，這些儲能系統(tǒng)仍然面對著化學(xué)不穩(wěn)定的問題，最終導(dǎo)致電化學(xué)不可逆的破壞

導(dǎo)讀：德國光伏設(shè)備制造商將和基爾大學(xué)合作，開發(fā)可規(guī)模化生產(chǎn)的硅陽極，以提升鋰電池性能。德國太陽能行業(yè)濕化學(xué)加工設(shè)備供應(yīng)商RENA技術(shù)公司和基爾的Christian Albrecht大學(xué)（CAU）合作開發(fā)了一種新的鋰電池硅陽極生產(chǎn)工藝，該工藝借鑒了RENA在太陽能行業(yè)采用的類似在線技術(shù)

硅是具有半導(dǎo)體特性的元素，為了供應(yīng)鋰離子在硅電極材料中的擴散速度，要提高硅材料的導(dǎo)電性能，目前產(chǎn)業(yè)中所選擇的就是成熟的碳基材料。利用不同形態(tài)的碳基材料來對硅元素進(jìn)行復(fù)合做改性處理，使其構(gòu)成均勻的導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，形成導(dǎo)電性好、附著性好、化學(xué)穩(wěn)定性高的硅碳負(fù)極材料

導(dǎo)讀：美國Group14科技公司今天宣布將啟動一家能夠年產(chǎn)120噸其創(chuàng)新的鋰電池用硅碳基負(fù)極材料廠。該廠位于Group14位于華盛頓州Woodinville的總部，是該公司計劃中的第一個廠。電池材料初創(chuàng)公司Group14 Technologies已經(jīng)在美國西北部上線了第一家商業(yè)規(guī)模的廠

影響到電動汽車的續(xù)航里程有很多方面，除了環(huán)境因素以外，如車輛的車身車重，以及動力鋰電池技術(shù)等等，針關(guān)于正常的情況來說，現(xiàn)在很多車企都從車輛車重上面進(jìn)行設(shè)計。

芬蘭清潔能源公司Fortum采用低二氧化碳濕法冶金回收工藝，鋰電池的回收率已從目前的50％提高到80％以上。

隨著新能源汽車的保有量越來越多，關(guān)于電動汽車而言電池作為其重要的部件，決定車輛的性能等方面，而從電池方面來說，電池也是有自身壽命的，新能源車電池的使用壽命是5—8年，或者是行駛里程20萬公里。根據(jù)新能源汽車電池而言，市面上第一批新能源車已經(jīng)達(dá)到使用年限，也就是意味著大量報廢電池將進(jìn)入回收市場

新的固態(tài)電池技術(shù)又登場了!根據(jù)了解，廉價、大容量的固態(tài)電池有可能使以往的實用化構(gòu)思提前實現(xiàn)。據(jù)悉，開發(fā)該固態(tài)電池產(chǎn)品的是比利時的研究機構(gòu)IMEC，松下也參和了其中電解質(zhì)材料的開發(fā)。IMEC于六月宣布，開發(fā)出了體積能量密度為425 h /L的固體電解質(zhì)鋰離子充電電池(圖1)

當(dāng)前主流鋰電池使用液態(tài)電解質(zhì)，這存在起火等安全隱患，且特定體積內(nèi)能夠儲存的能量有限。但能解決這些問題的下一代固態(tài)鋰電池仍存在很多尚未攻克的難題。八月二十一日，優(yōu)秀學(xué)術(shù)期刊《Matter》刊登我國科學(xué)技術(shù)

CATLCTP電池包動力鋰電池系統(tǒng)如何降低成本？增大電芯、結(jié)構(gòu)件輕量化、提高自動化效率……還有一個方法，取消電池模組。在2019年德國法蘭克福國際車展上，CATL推出了全新的CTP高集成動力鋰電池開發(fā)平臺（Cell To Pack），即電芯直接集成到電池包

由于廉價的計算機芯片和無處不在的無線網(wǎng)絡(luò)，未來主義者設(shè)想了一個"物聯(lián)網(wǎng)"，在那里幾乎任何物體——無論大小——都可以向中央數(shù)據(jù)庫供應(yīng)信息，而不要人的參和。

印度一名高級官員稱，超過130家公司對印度航天局的鋰電池技術(shù)表示強烈的興趣，并將于周二舉辦會議。

在全球電動化的產(chǎn)業(yè)大趨勢下，高續(xù)航能力的電池炙手可熱，三元正極材料將持續(xù)上升。當(dāng)升科技是高鎳三元正極材料的龍頭，押注高鎳三元正當(dāng)時，這也是當(dāng)升科技能實現(xiàn)全年業(yè)績超預(yù)期上升的關(guān)鍵所在。

眾所周知組成鋰電池的四大重要部分是正極材料、負(fù)極材料、隔離膜和電解液。但是，除了重要的四大部分外，用來存放正負(fù)極材料的集流體也是鋰電池的重要組成部分。今天我們就來聊聊鋰電池正負(fù)極集流體材料，包括材料基本性能，材料的制備及重要的供應(yīng)商和相關(guān)特殊材料。

該芯片能在手機或電動汽車的電池耗出現(xiàn)故障，過熱或者有起火危險前對使用者發(fā)出警告。

美國能源部的科學(xué)家們，最近似乎搞清楚了導(dǎo)致電池"縮容"的其中一種機理，未來有望想出應(yīng)對的策略。