以色列鋰電技術(shù)公司UltraCharge宣布，已與以色列Aeronautics公司簽署了一份意向書，為其和民用無(wú)人機(jī)開發(fā)鋰電池。

生產(chǎn)出超過(guò)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的高品位電池級(jí)的碳酸鋰預(yù)示著公司在國(guó)家范圍內(nèi)大規(guī)模設(shè)施的終極目標(biāo)將會(huì)實(shí)現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，2018年廢舊動(dòng)力鋰電池從中回收的鈷、鎳、錳、鋰和鐵等金屬所創(chuàng)造的回收市場(chǎng)規(guī)模將超53億元，到2020年將超百億元。

東方精工透露，普萊德在動(dòng)力電池回收和梯次利用方面均設(shè)有專項(xiàng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其中梯次利用業(yè)務(wù)已經(jīng)在去年展開具體項(xiàng)目的示范應(yīng)用，預(yù)計(jì)今年將形成產(chǎn)出和相應(yīng)的業(yè)務(wù)收入。

據(jù)西班牙《經(jīng)濟(jì)學(xué)家報(bào)》網(wǎng)站2月26日?qǐng)?bào)道，這條“超級(jí)高速公路”規(guī)劃為雙向6條車道，將全程配備太陽(yáng)能電池板，從而實(shí)現(xiàn)為電動(dòng)汽車進(jìn)行自動(dòng)充電。

還是沒(méi)貨！2月28日，采購(gòu)員小劉再次聯(lián)系以前的鈷供應(yīng)商，對(duì)方回應(yīng)最近實(shí)在沒(méi)貨。“其實(shí)也不是完全沒(méi)貨，主要還是價(jià)格，最近一直在漲，我們公司要的量又不多，對(duì)方不愿意讓利。”

2018年動(dòng)力電池新增投資預(yù)計(jì)將保持在千億元以上。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車補(bǔ)貼政策將向高續(xù)航里程車輛、高能量密度電池傾斜，動(dòng)力電池生產(chǎn)將繼續(xù)由磷酸鐵鋰電池向三元材料電池轉(zhuǎn)化。

總部位于哥本哈根的初創(chuàng)公司Kvaern推出的新款電動(dòng)車有兩個(gè)突出的特點(diǎn)：獨(dú)特的緊湊型設(shè)計(jì)和配備太陽(yáng)能充電電池組。

發(fā)展氫能汽車面臨一系列的問(wèn)題：氫在哪里、氫氣的運(yùn)輸、儲(chǔ)存途徑、加氫站的建設(shè)布局等等，都不是傳統(tǒng)汽車界能解決的；此外，一些專家質(zhì)疑燃料電池汽車效率、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性。

雖然商用車在全國(guó)汽車保有量和新車銷售量中只占20%左右，但商用車每年需消耗全國(guó)車用燃料的50%以上。

據(jù)接近雪松控股的消息人士表示，困境纏身的猛獅科技此前一直在尋求當(dāng)前面臨危機(jī)的解決方案。聯(lián)姻雪松，是希望能借助后者在資金、管理上的力量，雪松則一直很關(guān)注新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

這款車最高時(shí)速可達(dá)420km/小時(shí)，百公里加速僅需1.85秒。充電半小時(shí)后電量即可達(dá)80%。同時(shí)，該款無(wú)人駕駛超跑配有人臉識(shí)別系統(tǒng)以及四級(jí)自主駕駛能力。

一直以來(lái)，受限于回收技術(shù)不成熟等因素的制約，動(dòng)力電池“梯次利用”還是“直接拆解”孰優(yōu)孰劣多有爭(zhēng)論。特別是需要先對(duì)電池進(jìn)行檢測(cè)，確定哪些可以梯次利用

30年后，隨著中國(guó)加入日本、美國(guó)和歐洲國(guó)家的行列，開發(fā)和銷售電動(dòng)汽車，在汽車制造領(lǐng)域，各國(guó)之間正在出現(xiàn)一場(chǎng)新的戰(zhàn)斗。

3月1日晚間，猛獅科技宣布擬合資設(shè)立新疆中亞新材料科技有限公司（暫定名），主要開展鋰離子電池用高檔電解銅箔等新材料的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

葉新華表示，2017年底，我國(guó)電動(dòng)自行車社會(huì)保有量已超2.5億輛，電動(dòng)三輪車保有量超過(guò)5000萬(wàn)輛。電動(dòng)自行車還在以每年3000多萬(wàn)輛的速度增加。

博世公司表示：“鑒于外部市場(chǎng)因素波動(dòng)導(dǎo)致對(duì)前景預(yù)測(cè)存在一定的困難，現(xiàn)在還不確定自行投產(chǎn)電池單元的投資計(jì)劃何時(shí)啟動(dòng)以及是否能夠取得成功。”

盛屯礦業(yè)稱，公司從2016年開始布局鈷材料業(yè)務(wù)，2017年公司鈷材料業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入23.46億元，實(shí)現(xiàn)毛利7.23億元，成為公司利潤(rùn)的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。

為了追求長(zhǎng)續(xù)里程，我們要不斷地追求電池的能量密度。然而，能量越高一旦發(fā)生安全事故，安全性的危害就會(huì)越大。

盡管特斯拉在奢侈品市場(chǎng)和高端市場(chǎng)上證明了電動(dòng)汽車的需求，但一家相對(duì)較小的汽車制造商不足以迫使更大、更成熟的公司改變其優(yōu)先議程。