近日，北京化工大學(xué)已確認(rèn)出席第四屆中國動力儲能電池技術(shù)及材料大會，由吳昊博士作為代表在大會上做《鋰空氣電池及關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)》的報告。本屆大會將于2015年12月2829日在北京京瑞溫泉國際酒店正式召開。 據(jù)了解，鋰空氣電池的基本化學(xué)原理十分簡單。放電時

當(dāng)前市場上出現(xiàn)磷酸鐵鋰、三元鋰、碳酸鋰、鎳酸鋰等多種類型鋰離子電池并存局面，多種技術(shù)路線是市場選擇的結(jié)果。 動力電池是新能源汽車的核心部件。近日，工信部明確表示，出于安全考慮，將暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。這在不少

2015年以來，受政策和市場雙重影響，新能源電動客車銷量猛增。1~11月，純電動客車的累計產(chǎn)量為6.8萬輛，同比增長高達(dá)966%，但同時，新能源電動客車頻頻發(fā)生以電池起火為代表的安全事故，也時時在為這個行業(yè)高速增長的產(chǎn)銷量敲響警鐘。又好又快的可持續(xù)發(fā)展，

2016年，新能源汽車的安全性將受到特別關(guān)注。一位從事新能源動力電池研究專家向記者表示，在快速投產(chǎn)上量后，新能源動力電池已經(jīng)到了風(fēng)險爆發(fā)的臨界點。 日前，工信部裝備司司長張相木表示暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，這一態(tài)度印

據(jù)相關(guān)行業(yè)預(yù)估，2015年我國新能源汽車電池累計報廢量約達(dá)到2萬4萬噸；到2020年，鋰電池累計報廢量將達(dá)到12萬17萬噸。據(jù)理論推算，動力電池從開始使用到電池報廢的壽命約為20年，當(dāng)動力電池只能充滿原有電量80%的時候，就不適合繼續(xù)在電動汽車上使用。在今年

遲來的政策 如果說2014年是新能源汽車元年，那么2015年可以稱為爆發(fā)年。新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究中心投資事業(yè)部總經(jīng)理吳輝表示。根據(jù)權(quán)威統(tǒng)計，2015年中國的新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到34.05萬輛，銷量達(dá)到33.11萬輛，其中純電動汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到25.46萬輛和24.75萬輛（

電池是一項歷史悠久的技術(shù)了，我們對于便攜式小型電池的需求也在逐漸增長著。電池不僅僅只是我們?nèi)粘Ｉ钪械男」ぞ撸悄軌蛘樟廖覀冋麄€世界的重要資源。我們的日常生活中離不開電池，電池正在扮演著越來越重要的角色。 相信大家已經(jīng)聽說了大眾汽車的尾氣

據(jù)悉，化學(xué)教授克萊爾格雷和她的團隊前不久攻克了鋰空氣電池開發(fā)中的技術(shù)難關(guān)。 報道稱，如果能把該技術(shù)從實驗室的演示品轉(zhuǎn)變?yōu)樯唐罚敲雌囍怀湟淮坞娋湍軓膫惗伛偟綈鄱”ぃ▋傻叵嗑嗉s650公里），所用電池的成本和重量卻只有今日電動汽車所用鋰離子電池

隨著國家對新能源汽車、充電樁等產(chǎn)業(yè)政策傾斜力度加強，鋰電池產(chǎn)業(yè)也在中國市場空前火爆。業(yè)內(nèi)預(yù)計，2015~2016年，中國動力鋰電市場規(guī)模將達(dá)421億元和596億元。而到2020年，市場空間更有望產(chǎn)生2000億元的巨型空間。 2015年，伴隨著新能源產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)，作為電

剛開始的時候，我們國家還是做鎳氫電池，鋰電池與國外產(chǎn)品相比，壽命都挺差的，價格也很貴。現(xiàn)在，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)到了成熟的階段，安全性、穩(wěn)定性都相當(dāng)好，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)站穩(wěn)腳跟。三元材料電池也在快速地應(yīng)用。 十二五期間，中國新能源汽車有了長足發(fā)

近日，天津工業(yè)大學(xué)確認(rèn)出席第四屆中國動力儲能電池技術(shù)及材料大會，同時由副教授時志強作為代表，將在大會上做題為《開啟電力能源存儲與利用的新時代超級電容器技術(shù)與應(yīng)用發(fā)展》的報告。本屆大會將于2015年12月2829日在北京京瑞溫泉國際酒店召開。 首先，我

近日，北京大華無線電儀器廠（北京大華電子集團）確認(rèn)將出席第四屆中國動力儲能電池技術(shù)及材料大會，并由大華電儀部長林培峰作為代表，在大會上做題為《動力電池化成及測試設(shè)備發(fā)展趨勢淺析》的報告。本屆大會將于2015年12月2829日在北京京瑞溫泉國際酒店召

各單位一是要高度重視，充分認(rèn)識實施規(guī)范條件的重要意義；二是要精心組織實施，力爭取得實效；三是要加強溝通協(xié)調(diào)，保障實施工作順利推進。 為加強鋰離子電池行業(yè)管理，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級，貫徹落實工信部頒發(fā)的《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》，推動鋰

協(xié)能科技主營業(yè)務(wù)是為客戶提供整套電池管理系統(tǒng)（BMS）的解決方案，主要產(chǎn)品是電池管理系統(tǒng)，在電動汽車行業(yè)應(yīng)用尤為廣泛，因此電動汽車行業(yè)的發(fā)展和公司運營有著密切的關(guān)系。 12月3日消息，杭州協(xié)能科技股份有限公司已于近日正式申請新三板掛牌，其掛牌材料

第一不能用追求電池的重量來換取里程；第二要降低電池成本，要過渡到無補貼；第三不但電池、電機系統(tǒng)要好，而且整個車的輕量化、風(fēng)阻力效能都要提高；第四，也是最關(guān)鍵的是要提高動力電池的水平。 汽車行業(yè)的發(fā)展是整個上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，對于新能源汽車的

在CES 2016上，共有115家參展商來自汽車科技行業(yè)，其中包括福特、寶馬、大眾等汽車界大佬企業(yè)，今年展示的主題主要以自動駕駛和電動汽車為大方向，各大汽車廠商也選擇與更多的科技公司合作，引領(lǐng)汽車次時代發(fā)展趨勢。 汽車大佬與家電巨頭率先布局 據(jù)外媒報道

作為世界三大電動汽車電池供應(yīng)商之一，LG 子公司 LG 化學(xué)最近與汽車廠商克萊斯勒簽署電池供應(yīng)協(xié)議，向后者插電式混合動力小型貨車提供 16 千瓦電池和電池管理系統(tǒng)，預(yù)計今年年底開始投入生產(chǎn)。 動力鋰電池絕對是一門好生意，即使是在經(jīng)濟低迷的情況下，依舊

與傳統(tǒng)汽車相比，由于動力電池決定著新能源汽車的續(xù)航能力，一直是新能源汽車廠家和消費者關(guān)注的核心，而新能源大時代的到來也不斷推動動力電池續(xù)航能力的提高，這也給二級市場帶來新的投資機會。 今年以來，新能源汽車行業(yè)迎來全面爆發(fā)時期。從新能源燃料到

特斯拉在電動車行業(yè)屬于領(lǐng)軍人物，可以說在電動車質(zhì)量、安全性上特斯拉已達(dá)到汽車行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)，但是近年來特斯拉電動車頻頻發(fā)生起火事件，就在2016年剛剛到來之際，一輛特斯拉Model S在挪威的一個超級充電站充電時起火了，雖然此次事件并沒有人員傷亡，但還

電動車在國內(nèi)發(fā)展已有二十多年，其節(jié)能環(huán)保、方便快捷等優(yōu)點倍受人們喜歡，而續(xù)航能力的欠缺讓電動車在摩托車?yán)洗蟾缑媲耙恢碧Р黄痤^來。隨著電動能源車電池技術(shù)的更新迭代，鋰電池是現(xiàn)如今一個不錯的解決方案。但受限于自身的性能、性價比等原因想要取代鉛