在美國內(nèi)華達(dá)州里歐萊特鎮(zhèn)勘查開發(fā)鋰礦的環(huán)球地科公司（Global Geoscience）力爭成為世界首個(gè)利用槽浸法生產(chǎn)鋰礦的企業(yè)，瑞奧利特里奇（Rhyolite Ridge）項(xiàng)目第一階段生產(chǎn)可行性研究已經(jīng)完成，指出了低成本、大批量生產(chǎn)鋰硼的方法。

底特律去年7月份以170億美元的負(fù)債宣告破產(chǎn)，百年“汽車之城”頹然倒下的聲音還未落定，總部位于硅谷的特斯拉，因使用鈷酸鋰電池，將溫軟如綿羊的電動(dòng)汽車改造得狼性十足而吸引了大量目光。

王芳表示，2017年工信部發(fā)布《中國汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出2020年電池能量密度要達(dá)到300Wh／kg， 系統(tǒng)比能量力爭達(dá)到260Wh／kg，這是一個(gè)產(chǎn)品指標(biāo)，也是努力的方向。

隨著中國市場新能源汽車保有量的不斷提升，動(dòng)力電池的梯次利用將在2018年得到足夠重視。目前，國家相關(guān)部門積極妥善地提出了解決措施，各大企業(yè)看到未來的市場潛力也紛紛謀劃布局。

公司將所持有的寧波京威電池27%股權(quán)按照公司原始出資額5.4億元（即公司已出資金額5.4億元）轉(zhuǎn)讓給北京致云，將所持有的寧波正威18%股權(quán)以0元（即公司已出資金額0元）轉(zhuǎn)讓給上海弘吾。

其中，一區(qū)工業(yè)園已建成2．3GWH磷酸鐵鋰電池工廠；二區(qū)工業(yè)園主要建設(shè)動(dòng)力和儲(chǔ)能電池集成系統(tǒng)制造車間等，三區(qū)在建鋰錳柱式電池工業(yè)；四區(qū)配套產(chǎn)業(yè)園，規(guī)劃電池材料配套、集成系統(tǒng)制造、電池梯級(jí)利用回收等工廠，預(yù)計(jì)今年將達(dá)到8．8GWh的產(chǎn)能。

動(dòng)力電池的平均壽命大概為5至6年，以此來推算，今年動(dòng)力電池將進(jìn)入集中報(bào)廢期。大量的報(bào)廢電池如果得不到妥善的處理，既是一種資源的浪費(fèi)，也會(huì)對(duì)環(huán)境造成威脅。

與新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展相伴的是，該產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)正在不斷累積。當(dāng)前，應(yīng)該采取積極措施，未雨綢繆化解新能源汽車市場產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)。

走出去，才能贏得新生，如今比亞迪已拿下東風(fēng)汽車集團(tuán)的首單電池業(yè)務(wù)，動(dòng)力電池業(yè)務(wù)一旦拆分完畢，未來勢必會(huì)接入更多的整車廠商。變對(duì)手為客戶或許會(huì)成為比亞迪接下來對(duì)抗寧德時(shí)代的殺手锏。

4月的第一天，堅(jiān)瑞沃能的一則公告將其推上了風(fēng)口浪尖，隨后的幾個(gè)公告更是讓其深陷危機(jī)，讓人不得不對(duì)其發(fā)展前景打上個(gè)問號(hào)。

眼下投資最火熱的動(dòng)力電池看似整體向好，前景無限，卻已經(jīng)開始有企業(yè)顯現(xiàn)深刻的危機(jī)！近日，上市公司堅(jiān)瑞沃能旗下的沃特瑪爆出20億逾期債務(wù)，引發(fā)股價(jià)跳水。管理層股權(quán)遭凍結(jié)、實(shí)際控制人股份遭平倉等消息接踵而來。

上汽通用汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)展中心還具備了新能源電池開發(fā)功能以及電池質(zhì)量、性能、安全測試等試驗(yàn)認(rèn)證能力。

動(dòng)力電池是否具有回收的價(jià)值，首先要把經(jīng)濟(jì)賬算通，要提前對(duì)電池多級(jí)利用的效益進(jìn)行評(píng)估。因?yàn)閷?shí)際應(yīng)用中，許多材料的回收價(jià)值比較低，特別是輕量化技術(shù)的實(shí)施，導(dǎo)致許多企業(yè)的電池箱材料采用非金屬材質(zhì)，其價(jià)值就更低。

雖然一些新能源車企已經(jīng)布局動(dòng)力電池回收市場，但由于技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的不足，很多企業(yè)選擇交給第三方的專業(yè)回收動(dòng)力電池方處理。電池回收的藍(lán)海已有雛形，只待回收技術(shù)的成熟來完成破冰。

截止到2017年年底，全國新能源汽車保有量達(dá)153萬輛。考慮到首批動(dòng)力電池退役報(bào)廢潮將至，動(dòng)力電池如何回收再利用將是新能源汽車行業(yè)急需破解的一道難題。

近幾年，中國的動(dòng)力鋰電池行業(yè)經(jīng)歷了從無到有，從小到大，從弱到強(qiáng)的發(fā)展歷程。目前，在國家科技項(xiàng)目的重點(diǎn)支持下，中國動(dòng)力鋰電池關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵材料和產(chǎn)品研究已經(jīng)取得重大進(jìn)展。

美國伊利諾伊大學(xué)研究人員最近開發(fā)出了一種新型鋰離子微電池，體積相比以前的電池縮小30倍，而充電速度卻比其他技術(shù)快上1000倍。業(yè)內(nèi)人士指出，該技術(shù)如實(shí)現(xiàn)商業(yè)應(yīng)用，將對(duì)當(dāng)前的移動(dòng)數(shù)碼市場產(chǎn)生革命性的影響。與此同時(shí)，國家電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”重點(diǎn)專項(xiàng)總體專家組會(huì)議近日召開，電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢有望帶動(dòng)鋰需求增加。基于新技術(shù)引發(fā)的想象空間以及鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、江特電機(jī)等個(gè)股值得關(guān)注。

網(wǎng)通社3月20日?qǐng)?bào)道 經(jīng)過漫長等待之后，北汽、比亞迪等廠商終于把第一批電動(dòng)車交到北京個(gè)人消費(fèi)者手里。純電動(dòng)車免搖號(hào)、財(cái)政補(bǔ)貼、電力部門的“特事特辦”，都助了一臂之力。

這幾天，正值2014年全國兩會(huì)，各大媒體對(duì)兩會(huì)熱點(diǎn)的解讀成為人們津津樂道的話題，而全國人大代表，江淮汽車集團(tuán)董事長安進(jìn)講述了自己的觀點(diǎn)：禁用鉛酸電池，提倡鋰電池的議題，也將處于發(fā)展期的鋰電池捧到的中國電池生產(chǎn)廠家的心尖上。

樂觀派認(rèn)為，增加的熱擴(kuò)散測試表明國家對(duì)終端使用過程中安全問題的高度重視，熱擴(kuò)散檢測考驗(yàn)著動(dòng)力電池企業(yè)的熱管理控制水平，這提升了動(dòng)力電芯及其電池包的檢測門檻。