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2018年4月國內新能源汽車生產約8.7萬輛，同比增長148%；動力電池裝機總電量約3.76GWh，同比增長304%。業(yè)內人士認為，動力電池行業(yè)持續(xù)集中，進入快速洗牌期，將掀起新一輪重組熱潮。
2018年4月國內新能源汽車生產約8．7萬輛，同比增長148％；動力電池裝機總電量約3．76GWh，同比增長304％。業(yè)內人士認為，動力電池行業(yè)持續(xù)集中，進入快速洗牌期，將掀起新一輪重組熱潮。
隨著整車續(xù)航要求的提升，高能量密度的三元電池需求量顯著提高。預計2020年搭載三元電池的新能源汽車有望達到180萬輛，占新能源汽車總量比例超過90％。
從電池類型來看，乘用車三元鋰電池占比達到了70％左右，高二2016年的52％，動力電池往三元鋰方向發(fā)展的趨勢明顯。
提升電池能量密度的補貼門檻，符合政策鼓勵使用高能量密度電池的大方向。不管未來政策如何發(fā)化，技術的不斷革新和控制成本的能力將會是動力電池企業(yè)的核心競爭力。
“未來的電動兩輪、三輪車市場應該是鋰電逐步上行，鉛酸逐漸下行的場景，這種發(fā)展進程是不可逆的，但較長的一段時間內，鋰電將和鉛酸共存。”一位鋰電從業(yè)者判斷。
一年一度創(chuàng)客們期待的創(chuàng)賽季來臨，今年又有哪些黑科技亮相？誰又能笑到最后？7月24日，第六屆創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽（廣東·惠州賽區(qū)）暨第四屆“愷炬杯”惠州創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽在仲愷高新區(qū)科融大廈舉行，惠州賽區(qū)共229家企業(yè)參賽報名，惠州有58家企業(yè)參賽，最終優(yōu)秀企業(yè)將推薦參加省賽和國賽。
相比于傳統(tǒng)532和622材料系統(tǒng)，NCA電池體系能夠顯著提高電池包的能量密度并降低鋰電池度電成本，目前特斯拉MODEL3即采用了松下NCA三元圓柱鋰電池。
NCM811材料在動力電池領域的導入進程明顯加快。從去年下半年以來，像比克動力、力神電池、鵬輝能源在內的少數動力電池企業(yè)，基本已經完成從產品技術突破到小批量生產再到客戶送樣認證測試的過程。
縱觀整個鉛酸蓄電池市場，從競爭數量、行長率、退出壁壘、同質化程度，以及競爭層次來看，鉛酸蓄電池行業(yè)處于成熟階段，但行業(yè)整體素質參差不齊，受到企業(yè)自身因素的局限，多數企業(yè)集中于低端產品，打價格戰(zhàn)，目前市場上現有企業(yè)競爭激烈。
未來技術水平領先、產品品質控制比較好、資金實力雄厚、資源布局合理的正極材料企業(yè)將愈發(fā)強大。目前市場上包括三元、磷酸鐵鋰、錳酸鋰等材料在內的廠商約上百家，其中一些綜合實力不強的小廠將被逐步淘汰。
該燃料電池大巴由科力遠、安凱客車、重塑科技聯手打造，其中科力遠提供輔助動力電池系統(tǒng)。業(yè)內人士指出，由于這種前瞻性的戰(zhàn)略布局，科力遠在這場新能源汽車終極解決方案的競爭中贏得了關鍵的行業(yè)卡位。 作為新能源汽車的終級
新增規(guī)劃／在建項目主要以鋰離子電池和鉛蓄電池為主，其中，鋰離子電池的裝機規(guī)模最大，為211MW，占比為93％，在集中式可再生能源并網、輔助服務和用戶側領域中均有分布，且其在集中式可再生能源并網領域中的裝機占比最大，為95％。
鋰聚合物電池是鋰離子電池升級換代產品.相對于現在流行的鋰離子電池而言,它具有容量大、體積小（薄）、安全（不會爆炸）等優(yōu)點.但是,由于整個產業(yè)鏈的換代需要一定時間,它的造價（成本）目前還比較高,僅在高端數碼產品中有使用（超薄筆記本電腦等）.
1、啟動用2、動力用3、固定性閥控密封式4、小型閥控密封式。這種方法主要從結構方面分類，又想兼顧用途，對于非電池從業(yè)人員來說理解上還是有一定困難的，如果從純市場應用的角度來分類則比較好理解，按這個標準，鉛酸電池分為兩類
鋰電池有一次鋰電(不可充電)與二次鋰電(可充電)，二次鋰電又分Li-ion 鋰離子電池與Li-Polymer 鋰聚合物電池。 一般數字相機使用二次鋰電(可充電)，與鎳氫電池相比，重量較
磷酸鐵鋰電池在高溫下的穩(wěn)定性，可達390℃以上，保證了電池內在的高安全性，不會因過充、溫度過高、短路、撞擊而產生爆炸或燃燒，可以輕松通過針剌實驗。這一安全性特點，對中國還處于幼稚期的新能源汽車產業(yè)來說，是最合適的。
