由于能源危機(jī)及環(huán)境污染等國際性問題的日益凸顯，新能源汽車已成為世界各國積極開發(fā)與推廣的項(xiàng)目，鋰離子電池作為目前綜合性能相對優(yōu)異的動(dòng)力/儲能電池廣泛應(yīng)用于新能源汽車中。

美國汽車協(xié)會(AAA)首次針對美國民眾的電動(dòng)汽車購買意愿展開了調(diào)查，結(jié)果表明，20%的美國人愿意購買電動(dòng)汽車，而2017年這一比例為15%。

　　電極材料在嵌/脫鋰過程中會伴隨著體積的膨脹/收縮，而這種體積效應(yīng)往往會導(dǎo)致材料破碎失效。因此，電極材料在充放電循環(huán)過程中的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，對電池的容量、倍率以及循環(huán)壽命等性能有著至關(guān)重要的影響。

　CR10企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃、技術(shù)路線、產(chǎn)能部署等，已充分顯示將借助資本及市場拓展的實(shí)力，推動(dòng)行業(yè)格局成型。維持行業(yè)增持評級。方形已成主流、軟包占比快速提升。2018年底全行業(yè)總產(chǎn)能將達(dá)到182GWH，根據(jù)我們的產(chǎn)業(yè)分析顯示，其中方形產(chǎn)能達(dá)到93.5GWh、圓柱產(chǎn)能50.5GWh和軟包產(chǎn)能達(dá)到38GWh，占比分別達(dá)到51%、28%、21%。

繼3月拿下大眾訂單之后，僅隔一個(gè)月，寧德時(shí)代再度簽下日產(chǎn)和戴姆勒兩個(gè)國際汽車品牌，國際市場拓展局面進(jìn)一步打開。

　　近日，中國科學(xué)家領(lǐng)先世界，首次得到了水合鈉離子的原子級分辨圖像，并發(fā)現(xiàn)了一種水合離子輸運(yùn)的幻數(shù)效應(yīng)。該研究對于離子電池研發(fā)、海水淡化、生物離子通道等熱門課題的研究打開了一扇嶄新的大門。

2017年，我國多晶硅產(chǎn)量為24.2萬噸，同比增長24.7%;硅片產(chǎn)量為87GW，同比增長34.3%;電池片產(chǎn)量為68GW，同比增長33.3%

2018年5月9日，據(jù)《日經(jīng)亞洲評論》報(bào)道，日本政府、日本電池制造商及本田、日產(chǎn)和豐田三大主要汽車制造商將聯(lián)合研發(fā)固態(tài)鋰離子電池。日本政府投資16億日元（約人民幣9349萬元）促進(jìn)日本公司電動(dòng)汽車電池市場的發(fā)展，并希望搶占絕對優(yōu)勢的行業(yè)地位。

動(dòng)力電池第一批退役潮正在襲來。在業(yè)內(nèi)看來，動(dòng)力電池在新能源汽車上的使用年限一般在3-5年左右，當(dāng)電池容量降至75%左右，就要被淘汰。由此測算，第一批投入市場的新能源車動(dòng)力電池基本處于淘汰臨界點(diǎn)。

電化學(xué)儲能是指各種二次電池儲能，目前以鋰電池和鉛蓄電池為主。隨著風(fēng)電、光伏等新能源在能源結(jié)構(gòu)中占比不斷提升，以及動(dòng)力鋰電池成本的快速下降，電化學(xué)儲能在峰谷電價(jià)套利、新能源并網(wǎng)以及電力系統(tǒng)輔助服務(wù)等領(lǐng)域的應(yīng)用場景正不斷被開發(fā)并推廣開來。

因國際市場金屬鈷價(jià)格回落，國內(nèi)金屬鈷下游廠商以觀望為主，市場成交較為清淡。上周，金屬鈷均價(jià)環(huán)比下跌6.2%至605元/公斤；硫酸鈷均價(jià)環(huán)比下跌3.0%至13.15萬元/噸，其余鈷產(chǎn)品價(jià)格平穩(wěn)運(yùn)行。

德國汽車制造商戴姆勒公司決定停止在全球范圍內(nèi)生產(chǎn)家用電池儲能產(chǎn)品，并解散美國分公司的該項(xiàng)業(yè)務(wù)。

CR10企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃、技術(shù)路線、產(chǎn)能部署等，已充分顯示將借助資本及市場拓展的實(shí)力，推動(dòng)行業(yè)格局成型。

近日，有海外媒體報(bào)道稱，特斯拉近期又交付了一套大型Powerpack電池儲能系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)將會安裝在蘇格蘭的一家玻璃容器工廠內(nèi)，用來避免因停電而造成工廠停工的情況發(fā)生。

據(jù)新華社消息，5月11日上午，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在日本首相安倍晉三陪同下，參觀考察了位于北海道苫小牧市的豐田汽車公司相關(guān)零部件工廠。李克強(qiáng)總理參觀的其中一個(gè)項(xiàng)目就是，豐田的氫燃料電池車“MIRAI”。

5月15日晚間，長園集團(tuán)發(fā)布公告稱，公司于2018年5月10日收到珠海格力集團(tuán)有限公司（以下簡稱“格力集團(tuán)”）《關(guān)于擬向貴公司全體股東發(fā)起部分要約的函》，格力集團(tuán)決定以部分要約方式收購公司股份。公司停牌前的股價(jià)為17.36元/股，據(jù)此計(jì)算，要約收購較停牌前的價(jià)格，溢價(jià)約14%。

值得注意的是，2017年，奇瑞汽車共銷售汽車38.7萬臺，同比下滑14%，當(dāng)年奇瑞汽車營業(yè)收入294.7億元，同比下滑10.59%；營業(yè)利潤為虧損3764萬元，凈利潤2.64億元。

日前，由中科院大連化物所儲能技術(shù)研究部李先鋒研究員、張華民研究員帶領(lǐng)的科研團(tuán)隊(duì)與保定風(fēng)帆集團(tuán)有限責(zé)任公司共同研發(fā)的鉛炭電池儲能系統(tǒng)在中科院大連化學(xué)物理研究所正式投入示范運(yùn)行。

日前據(jù)悉，2016年在慕尼黑成立的德國廠商Voltstorage公司，推出了針對住宅市場的全釩氧化還原液流電池（VRF）儲能系統(tǒng)。

從2017年下半年開始，采用硅碳負(fù)極的鋰電池有少量推向高端數(shù)碼市場，動(dòng)力電池企業(yè)也正在抓緊研發(fā)當(dāng)中，快者處于中試水平。2018年硅碳復(fù)合材料用量將達(dá)2000-3000噸，同比增長一倍左右。