電池科技日新月異，電動車的行車距離也日益改善！韓國科學(xué)家發(fā)布最新款電動車，每次充電可行駛 300 公里之遠(yuǎn)，續(xù)航力是一般電動車款的兩倍，儲存電量更是 4 倍之多。

事實上，因為早期電池使用壽命短，示范推廣階段的部分新能源汽車其動力電池已經(jīng)無法繼續(xù)服役。那么，這些退役后的動力電池都去哪了？

如果說傳統(tǒng)汽車的心臟是發(fā)動機(jī)，那么新能源汽車的心臟則是電池。相比燃油車，純電動車的續(xù)航里程短，充電時間長等問題都是制約其迅速發(fā)展的因素。不過現(xiàn)在，電池行業(yè)正在提速。

距離2020年補(bǔ)貼退出時間節(jié)點越來越近，動力電池市場上的競爭態(tài)勢也在發(fā)生著變化，一些動力電池企業(yè)其實正在針對后補(bǔ)貼時代調(diào)整自己的經(jīng)營思路。

1月25日，江西贛鋒鋰業(yè)股份有限公司發(fā)布公告稱，全資子公司贛鋒電池將以自有資金4260萬元人民幣與其他合作伙伴共同投資設(shè)立江西贛鋒新能電池有限公司（暫定名，簡稱“贛鋒新能”）。贛鋒新能注冊資本6000萬元人民幣，贛鋒電池持有其71％的股權(quán)。

隨著近兩年國家政策調(diào)整、市場培育以及消費者習(xí)慣的養(yǎng)成，鋰電池在電動兩輪、三輪車領(lǐng)域出現(xiàn)了新的機(jī)會。

隨著2017年新能源汽車的銷量突破70萬輛,上游鋰電池行業(yè)的增勢貫穿全年。上證報資訊統(tǒng)計顯示,目前披露2017年度業(yè)績預(yù)告的鋰電池企業(yè)已有31家,報喜公司達(dá)到24家,占總數(shù)比例近八成,其中盈利增長上限超過100%的公司達(dá)10家,占預(yù)告數(shù)量三分之一。但也有企業(yè)在激烈競爭中出現(xiàn)頹勢,2017年業(yè)績預(yù)虧。

近日，上汽集團(tuán)正式啟動了乘用車寧德鋰電產(chǎn)業(yè)基地項目建設(shè)，根據(jù)規(guī)劃，基地占地面積約2200畝，總投資50億元左右，將于2019年正式投產(chǎn)。

據(jù)英國金融時報消息稱，目前特斯拉正在與智利最大的鋰電池生產(chǎn)商SQM進(jìn)行談判，雙方正在就鋰電池原材料投資進(jìn)行磋商，借此提高特斯拉Model 3電動汽車的鋰電池產(chǎn)量。

澳大利亞Kidman Resources鋰礦商公司周五表示，將在西澳洲的Kwinana地區(qū)與智利合資伙伴SQM鋰業(yè)合作開發(fā)鋰加工廠。

據(jù)國外媒體報道，根據(jù)大眾集團(tuán)之前的計劃，要到2019年才會大規(guī)模面向市場推出電動汽車產(chǎn)品。但現(xiàn)在大眾已經(jīng)開始為了確保電池組件的供應(yīng)做好準(zhǔn)備，以便能夠滿足明年的大規(guī)模產(chǎn)量需求。

摘要陶氏化學(xué)公司近日與上海華誼（集團(tuán)）公司（以下簡稱“上海華誼”）簽署技術(shù)許可協(xié)議，由陶氏非排他性地授權(quán)先進(jìn)的電動汽車鋰離子電池的核心材料技術(shù)，助力上海華誼加速車用鋰電池的深入研發(fā)和產(chǎn)品商用化進(jìn)程，從而推動中國電動汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。

據(jù)BusinessKorea北京時間5月5日報道，隨著對中國汽車廠商的補(bǔ)貼將于明年底結(jié)束，韓國電池廠商正加大在中國的投資力度。中國的這項補(bǔ)貼政策旨在培育本國電池行業(yè)，從而與國際對手競爭。

日前，連城新能源鋰電池產(chǎn)業(yè)園項目簽約儀式舉行，并簽約落戶該產(chǎn)業(yè)園的5個產(chǎn)業(yè)鏈配套項目。至此，連城縣新能源鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈基本形成。

隨著中國政府計劃于2020年完全取消對電動汽車的補(bǔ)貼，韓國電池制造商再次迎來了機(jī)會。

中興被禁等事件，揭露了中國制造業(yè)缺乏核心技術(shù)的缺點，觸動了國人敏感神經(jīng)。從這些事件中，作為中國制造2025的關(guān)鍵行業(yè)——新能源汽車，為避免“扎心”，動力鋰電池也要謹(jǐn)防危機(jī)發(fā)生，積極尋找出路。

從某些方面來看，世界上還沒有任何一家企業(yè)能將鋰電業(yè)和新能源汽車業(yè)融合得像比亞迪這樣完美，甚至當(dāng)紅電動汽車新貴特斯拉也難以媲美。

據(jù)報道指在中國計劃于2020年完全取消對電動汽車的補(bǔ)貼，國內(nèi)動力電池企業(yè)獲得的扶持將大幅度減少，韓國電池企業(yè)預(yù)見到這種機(jī)會正計劃在中國市場展開投資建設(shè)電池工廠，希望分羹，這對中國的動力電池企業(yè)來說將迎來極大的挑戰(zhàn)。

2月1日，比亞迪在北京舉辦了2018媒體答謝會，除了回顧以往的發(fā)展歷程外，還在會議上公布了比亞迪2018年的純電戰(zhàn)略布局的規(guī)劃。

對于新能源汽車來說，動力電池非常重要，發(fā)展難度也更大。而且在動力電池行業(yè)飛速發(fā)展的過程中，行業(yè)企業(yè)自律性差，惡性競爭，企業(yè)盈利困難，技術(shù)進(jìn)步緩慢。此次發(fā)布的白名單，對比之前的《規(guī)范條件》，更具有針對性，進(jìn)一步推動電池行業(yè)技術(shù)升級。