隨著汽車行業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型，許多企業(yè)致力于打造電動車充電站網(wǎng)絡(luò)，旨在提升電動車普及率，進(jìn)而再度提升了上述電池金屬的需求量。然而，由于銅、鎳等金屬供貨量受限，電動車的產(chǎn)量或?qū)㈦S之放緩。

工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部日前聯(lián)合發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范》，對測試主體、測試駕駛?cè)撕蜏y試車輛等都提出了嚴(yán)格要求，以促進(jìn)我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。

據(jù)BusinessKorea北京時間5月5日報(bào)道，隨著對中國汽車廠商的補(bǔ)貼將于明年底結(jié)束，韓國電池廠商正加大在中國的投資力度。中國的這項(xiàng)補(bǔ)貼政策旨在培育本國電池行業(yè)，從而與國際對手競爭。有跡象顯示，中國市場將再次向LG化學(xué)、三星SDI和SK Innovation等韓國電池制造商打開。

在合肥眾多產(chǎn)業(yè)中，新能源汽車無疑是最為亮眼的產(chǎn)業(yè)之一。從十年前的不為人知到如今的聲名鵲起，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中，始終有政策的鼎力推動。

“攜手構(gòu)建互信共贏投資者關(guān)系—2018廣東轄區(qū)上市公司投資者集體接待日”活動5月3日下午在全景網(wǎng)·路演天下舉行。

從2016年起，新余市鋰電產(chǎn)業(yè)主營業(yè)務(wù)收入連年翻番，成為全市新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，2018年，新余這個江西最小的市更是提出要“打造鋰電產(chǎn)業(yè)高地”。他們的底氣從何而來呢？

在新能源汽車領(lǐng)域，索爾科技在2017年主要聚焦于商用車環(huán)節(jié)，為東風(fēng)汽車、南京汽車、華晨金杯、揚(yáng)子江汽車、卡威汽車等車企的新能源專用車車型配套動力電池，獲得工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦目錄》車型數(shù)量達(dá)23款。

能量密度是指在一定的空間或質(zhì)量物質(zhì)中儲存能量的大小。電池的能量密度也就是電池平均單位體積或質(zhì)量所釋放出的電能。電池能量密度=電池容量&TImes;放電平臺/電池厚度/電池寬度/電池長度，基本單位為Wh/kg（瓦時/千克）。

5月21日，第十一屆高工鋰電產(chǎn)業(yè)峰會將在深圳四季酒店盛大舉辦，300+細(xì)分領(lǐng)域重量級企業(yè)500+企業(yè)高層將參與其中。靈猴機(jī)器人是機(jī)器人領(lǐng)域系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商，也是本次大會的贊助商之一。

科陸電子擬收購羅潔等三人合計(jì)持有的騰遠(yuǎn)鈷業(yè)65.57%控股權(quán)。其100%股權(quán)預(yù)估值為39億元。若以此測算，65.57%股權(quán)的預(yù)估值為25.57億元。

寧德時代宣布贏得日產(chǎn)汽車的供貨訂單，這也是這家勢將超越特斯拉的中國電動汽車電池供應(yīng)商從日產(chǎn)汽車獲得的首份合同。

特斯拉警告稱將在二季度對旗下汽車Model 3停產(chǎn)約10天，其中包括最近一次在4月的停產(chǎn)。暫時停產(chǎn)顯示出，裝配線還需要進(jìn)行調(diào)整，才能達(dá)成6月底前周產(chǎn)5000輛Model 3的目標(biāo)。

電池翻新是指鉛酸蓄電池因?yàn)槿萘慷荒苁褂煤螅ㄟ^修復(fù)設(shè)備不能進(jìn)行修復(fù)，需對電池進(jìn)行補(bǔ)水、去硫化、修復(fù)軟化、開蓋換極板、打磨等使電瓶回復(fù)容量，達(dá)到再利用的目的。

到2025年，青海省碳酸鋰生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到每年17萬噸，鋰電池電芯產(chǎn)能達(dá)到每年60Gwh）。其中，動力電池產(chǎn)能達(dá)到每年25Gwh、3C及儲能電池產(chǎn)能達(dá)到每年35Gwh。

未來，藏格控股將在資源整合及鹽湖資源的綜合利用、工藝開發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新和環(huán)境保護(hù)領(lǐng)域開疆拓土。

2017年智航新能源實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入16.24億元，同比增長151.36%；實(shí)現(xiàn)凈利潤2.59億元，累計(jì)銷售18650動力電芯1.54億只，同比增長987.74%。

諾德股份近日發(fā)布的年報(bào)顯示，公司2017年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入25．38億元，同比增長26．75％；凈利潤1．9億元，同比增長623．23％。

　1、在磷酸鐵鋰制備時的燒結(jié)過程中，氧化鐵在高溫還原性氣氛下存在被還原成單質(zhì)鐵的可能性。單質(zhì)鐵會引起電池的微短路，是電池中最忌諱的物質(zhì)。這也是日本一直不將該材料作為動力型鋰離子電池正極材料的主要原因。

周涵表示，全球成熟的儲能市場對儲能電池的循環(huán)壽命、質(zhì)保周期和經(jīng)濟(jì)效益要求特別高，對價格相比國內(nèi)不是很敏感，因此國外儲能市場都傾向三星／LG的電池。而這也是科陸選擇與LG化學(xué)合資成立儲能公司的重要原因。

截止2017年底，春蘭清潔能源的動力電池及BMS累計(jì)裝車已經(jīng)超過20000輛，客戶包括東風(fēng)、一汽、蘇州金龍、中通、亞星客車、上饒客車、江鈴汽車、云汽、陸地方舟，江淮等。