除已經(jīng)站到破產(chǎn)邊緣的“前巨頭”堅(jiān)瑞沃能、繼續(xù)虧損的成飛集成和深陷資金危機(jī)的猛獅科技外，更多動(dòng)力鋰離子電池公司開始面對(duì)凈利增速放緩的問題。 在統(tǒng)計(jì)的十家動(dòng)力鋰離子電池公司中

當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于由導(dǎo)入期向快速成長(zhǎng)期過渡的關(guān)鍵階段，產(chǎn)業(yè)體系在全世界占有舉足輕重的地位，引領(lǐng)和加速了全球汽車電動(dòng)化的進(jìn)程。

眾所周知，燃料電池由于其燃燒產(chǎn)物主要是水，因此其非常環(huán)保。近日，哥本哈根大學(xué)的研究者在燃料電池上取得了新的進(jìn)展。無需利用貴金屬鉑作為催化劑，也能使燃料電池提供與目前采用鉑催化劑的燃料電池

據(jù)人民網(wǎng)補(bǔ)貼新政實(shí)施后，我國(guó)新能源電池產(chǎn)業(yè)面臨著價(jià)格戰(zhàn)激烈、產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩，動(dòng)力電池回收滯后等問題。于清教表示，而關(guān)稅下調(diào)和合資股比放開，吸引跨國(guó)企業(yè)紛紛加大在華投入。諸多危機(jī)與壓力下，全產(chǎn)業(yè)深度洗牌已開啟，出局者將越來越多。

動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部分析數(shù)據(jù)顯示，2018年8月，我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量約4．17Gwh，環(huán)比增長(zhǎng)24．9％，同比增長(zhǎng)43．44％；1－8月累計(jì)裝機(jī)總量約22．97Gwh。

GB/T2423.8-1995《電工電子產(chǎn)品環(huán)境試驗(yàn) 第2部分：試驗(yàn)方法 試驗(yàn)Eb：自由跌落》進(jìn)行編制的。在技術(shù)內(nèi)容中融合了IEC61960、UL1642的有關(guān)要求，有利于適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易；同時(shí)本規(guī)范又能夠滿足蜂竄電話對(duì)鋰離子電池的技術(shù)性能和環(huán)境使用

新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展開創(chuàng)的新領(lǐng)域，成為支撐汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力之一，尤其在有政府的支持下，新能源汽車更是蓬勃發(fā)展。

這種在生產(chǎn)過程不使用水也不含任何重金屬的電池，以碳和鋰鹽為主原料，產(chǎn)生的尾氣全部回收循環(huán)利用；不產(chǎn)生固體污染，對(duì)環(huán)境的影響降到了最低。

然而，隨著首批新能源汽車上路已滿5年，我國(guó)同時(shí)迎來動(dòng)力電池退役“小高峰”，其回收再利用成為新能源汽車行業(yè)面臨的棘手問題。

1、電池體積的定制，尺寸靈活，隨意性大，可在電池規(guī)定規(guī)格范圍內(nèi)，由客戶需求做到最大或最小。 2、電池容量的定制，鋰離子電池的容量關(guān)乎著電池使用時(shí)長(zhǎng)，所以要長(zhǎng)時(shí)間使用