1月24日，豐田汽車(chē)和寶馬集團(tuán)簽訂約束性協(xié)議，以深化雙方的合作關(guān)系。按照協(xié)議，兩家公司將在燃料電池、跑車(chē)、輕量化技術(shù)和鋰空氣電池等四個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)合作。豐田董事長(zhǎng)豐田章男和寶馬董事長(zhǎng)諾伯

鋰離子電池材料老化衰變的影響1. 在定制鋰離子電池之前，充放電循環(huán)的過(guò)程是鋰離子通過(guò)電解質(zhì)在正極和負(fù)極材料之間脫扣和來(lái)回移動(dòng)的過(guò)程。在鋰離子電池的循環(huán)過(guò)程中，除了正極和負(fù)極的氧化還原反應(yīng)外，還有大量的

近年來(lái)，鋰離子電池作為一種新型的高能電池，在研究和開(kāi)發(fā)方面取得了很大的進(jìn)展。利用傳統(tǒng)的電化學(xué)研究方法，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)和非現(xiàn)場(chǎng)光譜方法對(duì)鋰離子電池系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)和優(yōu)化設(shè)計(jì)，將有力地推動(dòng)鋰離子電池的研究和應(yīng)用。同

鐵鋰電池組通訊電源在移動(dòng)基站的應(yīng)用　　磷酸鐵鋰電池組是一種新型環(huán)保材料的電池，其本身具有體積小、重量輕、能量密度高、長(zhǎng)壽命、耐高低溫、安全性能好、環(huán)保無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn)，與鉛酸電池用于基站應(yīng)用相比，具有無(wú)可

一、水分過(guò)量的弊端在三元/石墨體系電池制作過(guò)程中，正極漿料的制備一般會(huì)選用油系分散體系，采用PVDF作為粘結(jié)劑，NMP作為溶劑。PVDF遇到過(guò)量的水分會(huì)生成膠狀的物質(zhì)，導(dǎo)致漿料的流動(dòng)性和流平性很差，不

鋰電池與燃料電池的性能比較傳統(tǒng)的鉛酸電池。鉛酸電池的能量更低，這需要更大的總質(zhì)量和體積的新汽車(chē)，和更短的駕駛過(guò)程在一次充電。使用壽命短，后期使用成本高。此外，鉛酸電池需要很長(zhǎng)時(shí)間充電，鉛是一種重金屬，

如何解決鋰電池材料性能與成本之間的矛盾?眾所周知，在電極容量的問(wèn)題上，所有的鋰電材料都面臨著與磷酸鐵鋰同樣的問(wèn)題，即如何處理功能與成本之間的敵意。面對(duì)這種敵意，專(zhuān)家們積累了納米材料的研究方法和經(jīng)驗(yàn)，使

電池技術(shù)沒(méi)有突破該如何突破障礙?經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)已扎根于其構(gòu)成之中，并已相對(duì)完善，但在一些重要領(lǐng)域受到國(guó)外技術(shù)或資源的支持。例如，國(guó)產(chǎn)隔膜材料起步較晚，國(guó)內(nèi)企業(yè)技術(shù)成熟度不高，雖然

17年新能源車(chē)需求持續(xù)增長(zhǎng)，形成對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的良好拉動(dòng)，目前的1-8月的新能源汽車(chē)環(huán)比上月都是持續(xù)增長(zhǎng)，逐步緩解各方的焦慮心態(tài)。1、17年新能源車(chē)需求穩(wěn)步逐月環(huán)比增長(zhǎng)根據(jù)崔東樹(shù)個(gè)人測(cè)算，

鋰電池?zé)崾Э氐慕鉀Q辦法針對(duì)鋰離子電池?zé)崾Э氐那闆r，目前國(guó)內(nèi)主流的解決方法主要從外部保護(hù)和內(nèi)部改進(jìn)兩個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)。外部保護(hù)主要是指系統(tǒng)方面的升級(jí)改進(jìn)，內(nèi)部改進(jìn)是指針對(duì)電池本身進(jìn)行提高。(1)冷卻方式的