鉅大鋰電 | 點(diǎn)擊量：0次 | 2019年09月18日
政策調(diào)整對(duì)動(dòng)力電池能量密度影響巨大 產(chǎn)業(yè)未來之路在何方？
近日，“2018年新能源補(bǔ)貼政策調(diào)整”話題處于風(fēng)口浪尖之上，一些業(yè)內(nèi)人士消息和媒體猜測(cè)可謂眾說紛紜。而不管最終政策怎么調(diào)整，電池中國網(wǎng)認(rèn)為，新能源補(bǔ)貼政策調(diào)整應(yīng)該多提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以做強(qiáng)產(chǎn)品為最終目標(biāo)，而不是降低補(bǔ)貼額度。很明顯，政策調(diào)整對(duì)動(dòng)力電池能量密度的影響將是第一位的。
目前補(bǔ)貼政策規(guī)定：2017年純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)的能量密度不低于90Wh/kg，對(duì)高于120Wh/kg的按1.1倍給予補(bǔ)貼。客車則是電池系統(tǒng)的能量密度不低于85Wh/kg，對(duì)高于115Wh/kg的按1.1倍給予補(bǔ)貼。
又根據(jù)此前公布的《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》，要求到2020年，新型鋰離子動(dòng)力電池單體比能量超過300Wh/kg，系統(tǒng)比能量力爭達(dá)到260Wh/kg。
據(jù)此推算，從目前的120Wh到2020年的260Wh，相差140Wh。在未來的3年時(shí)間內(nèi)，預(yù)計(jì)每年將提升30-40Wh的水平。比如在乘用車領(lǐng)域，2018年是達(dá)到160Wh/kg才給1.1倍補(bǔ)貼，2019年要達(dá)到200Wh/kg左右，以此類推；而在“情況特殊”的客車領(lǐng)域，預(yù)計(jì)2018年達(dá)到135Wh/kg的給予1.1倍補(bǔ)貼，大幅提高補(bǔ)貼的獎(jiǎng)勵(lì)上限，同時(shí)部分低端的給予1倍、0.8倍補(bǔ)貼。
動(dòng)力電池企業(yè)要想達(dá)到此標(biāo)準(zhǔn)還有多遠(yuǎn)的路要走？是否艱難？電池中國網(wǎng)總結(jié)了2017年前9批次推薦目錄，從中找出了一些蛛絲馬跡。
隨著新能源汽車發(fā)展到新的階段，財(cái)政補(bǔ)貼的門檻不斷提高，不斷突出扶優(yōu)扶強(qiáng)的政策導(dǎo)向，尤其是在2016年年底發(fā)布的調(diào)整政策中，將補(bǔ)貼的金額與產(chǎn)品的技術(shù)、質(zhì)量以及運(yùn)行情況掛鉤，使技術(shù)水平高、產(chǎn)品質(zhì)量好的產(chǎn)品獲得補(bǔ)貼。從圖1中可以看出，這一做法的效果是十分顯著的。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，前9批推薦目錄中純電動(dòng)客車（非快充）電池能量密度115Wh/kg以上的占比分別為，4%、67%、64%、73%、69%、74%、75%、69%、87%，呈現(xiàn)出波動(dòng)增長的趨勢(shì)（不考慮第1批次）。目前，前9批推薦目錄中系統(tǒng)能量密度最高達(dá)到137.27Wh/kg，是由寧德時(shí)代配套的磷酸鐵。
乘用車領(lǐng)域的能量密度提升速度同樣很快。如圖2所示，系統(tǒng)能量密度大于120Wh/kg的配套動(dòng)力電池?cái)?shù)量逐步增多，占比由前2批的10%左右增長到最近幾批的40%以上。
由妙盛動(dòng)力配套的一款多元復(fù)合鋰離子動(dòng)力電池，系統(tǒng)能量密度達(dá)到152.90Wh/kg，是前9批推薦目錄中乘用車領(lǐng)域最高的。
目前，國內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)大戰(zhàn)正在一步步推進(jìn)，2017、2018年中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)將經(jīng)歷激烈的產(chǎn)能之爭、性能之爭、性價(jià)比之爭，一大批企業(yè)將面臨淘汰出局的困境。
可以預(yù)見的是，如果補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)大幅提升，對(duì)于中小動(dòng)力電池企業(yè)來說，在提高產(chǎn)品性能和擴(kuò)大產(chǎn)能的雙重壓力之下，日子無疑會(huì)更加煎熬；而對(duì)于有實(shí)力和先發(fā)優(yōu)勢(shì)的動(dòng)力電池企業(yè)來說，將會(huì)是錦上添花的大利好。
