11月份，彭博社BNEF報(bào)告對(duì)市場(chǎng)上五十多家的公司的產(chǎn)品調(diào)研之后，得出當(dāng)前市場(chǎng)上在售電池包的價(jià)格水平在209美元／kWh（按照12月18日度娘的匯率換算為1．38元／Wh），該價(jià)格比2016年平均價(jià)格下降了24％左右，比2010年的平均價(jià)格水平下降了大約80％。（高于此價(jià)格水平的廠家要想想辦法了），下圖是彭博社歷年的一個(gè)電池價(jià)格平均水平benchmarking圖表。

BNEF報(bào)告還預(yù)測(cè)，電池包價(jià)格在2025年之前還將繼續(xù)下探到＜100美元／kWh（按照12月18日度娘的匯率換算為0．66元／Wh），這個(gè)價(jià)格水平被很多分析師認(rèn)為是電動(dòng)汽車可以與傳統(tǒng)汽車可以處于同一價(jià)格水平進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)了。這主要得益于全球動(dòng)力電池產(chǎn)量的不斷增長帶來的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

關(guān)于電池原材料得價(jià)格影響，以NMC材料為例，如果其中的Li原料價(jià)格上漲翻倍，電池包的價(jià)格大約會(huì)增加8％；Co原料價(jià)格上漲1．8倍，電池包的價(jià)格大約增加10．8％；Ni原料價(jià)格上漲4倍，電池包的價(jià)格大約增加10．8％。從技術(shù)層面看，通過不斷提高電池能量密度是可以在一定程度上抵消部分原料上漲帶來的影響的。

100美元／kWh被認(rèn)為是電動(dòng)汽車在價(jià)格上可以與燃油車進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵點(diǎn)。早在2010年的時(shí)候，美國科學(xué)院曾經(jīng)報(bào)道過當(dāng)時(shí)的電池包價(jià)格水平在625－850美元／kWh。而在2017年2月的WardsAuto報(bào)道顯示，當(dāng)時(shí)美國能源部在2010年設(shè)定的一個(gè)電池包價(jià)格目標(biāo)是125美元／kWh（by2022），這一目標(biāo)當(dāng)時(shí)被認(rèn)為還是有一點(diǎn)保守，認(rèn)為2020年之前電池包價(jià)格就會(huì)低于100美元／kWh，并且在這之后還會(huì)下降至80美元／kWh以下，這一預(yù)測(cè)與彭博社預(yù)測(cè)的時(shí)間來的更早一些，彭博社的預(yù)測(cè)在2030年電池包的價(jià)格會(huì)下降到73美元／kWh。

2017年3月，韓國SNEResearch的一份報(bào)告同樣指出，100美元／kWh是OEM對(duì)電池包的一個(gè)關(guān)鍵要求，并且分析得出：60kWh的純電動(dòng)車的電池成本大約在102美元／kWh。

2016年上半年，GM對(duì)外公布了2017款Bolt純電動(dòng)中軟包電池cells的價(jià)格為145美元／kWh，2020年下降到120美元／kWh，2022年得時(shí)候預(yù)計(jì)下降到100美元／kWh。根據(jù)StreetInsider同期的分析，特斯拉Model3的電池包c(diǎn)ost大約為260美元／kWh，通用GM的Bolt電池包c(diǎn)ost大約為215美元／kWh（相比cell的145美元增加了48％）。不過特斯拉否認(rèn)了260美元／kWh的說法，指出Model3的電池包c(diǎn)ost已經(jīng)低于190美元／kWh，但是這一價(jià)格水平受到了眾多質(zhì)疑，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的電池材料的價(jià)格水平已經(jīng)達(dá)到了160美元／kWh（并且已經(jīng)考慮到了40％的markup）。StreetInsider對(duì)電池包未來價(jià)格的預(yù)測(cè)相對(duì)于彭博社保守一點(diǎn)，認(rèn)為到2025年，電池包價(jià)格為135－155美元／kWh左右。

對(duì)于大眾而言，顯然目標(biāo)更加激進(jìn)，希望在2020年達(dá)到93美元／kWh的水平（包括cell、module、制造成本）。

當(dāng)原料價(jià)格上升時(shí)，下游商品將可能變得更貴，鑒于此，12月初，現(xiàn)代Hyundai對(duì)于電池未來價(jià)格趨勢(shì)表達(dá)了完全不同的意見，認(rèn)為截至2020年，電池價(jià)格下降速度將趨緩、或者維持現(xiàn)狀，其中的擔(dān)憂之一是作為電池的原材料，每種原材料的價(jià)格都沒有顯示出明顯下降的趨勢(shì)，電池生產(chǎn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)是否能夠保證原材料還值得商榷。鑒于越來越多的行業(yè)涌入電動(dòng)車行業(yè)，這對(duì)電池原料的需要達(dá)到了空前的緊張，很多研究為鋰、鈷、鎳等存量能夠持續(xù)支持現(xiàn)在的電動(dòng)車發(fā)展表示擔(dān)憂。不過，對(duì)于電池原材料的擔(dān)憂也是現(xiàn)實(shí)存在的，畢竟資源有限，人的欲望是無窮的，如今各路五花八門、千奇百怪的行業(yè)都在往NEV領(lǐng)域涌入，電池總體產(chǎn)能規(guī)劃越來越高，電池行業(yè)亟待優(yōu)勝劣汰，淘汰一大批，存活一小批。