隨著發(fā)展新能源汽車成為我國汽車產(chǎn)業(yè)的主旋律，戰(zhàn)略規(guī)劃持續(xù)加碼、扶持信號愈加清晰明確，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在創(chuàng)新中一步一步壯大，甚至成為車市“寒冬”中的一抹陽光。不過，隨著推廣時間及推廣量的增長，動力電池衰減以及隨之而來的維護、置換、回收利用問題，也逐漸成為有關部門、行業(yè)及消費者關注的焦點。

在日前舉行的“威馬公開課”上，威馬汽車動力電池回收利用工程師張健介紹了威馬是如何從電池回收利用體系運營、動力電池回收利用體系建設、動力電池全生命周期溯源管理三個方面綜合管理，實現(xiàn)對退役動力電池剩余價值的合理利用。

相比直接報廢、拆解，我國有關部門更鼓勵將回收的動力電池用于梯次利用，但業(yè)內(nèi)也有不同的聲音——例如寧德時代（CATL）副董事長兼首席戰(zhàn)略官黃世霖就在某論壇上表示，由于用退役動力電池建儲能電站存在“經(jīng)濟上不劃算、有安全隱患”等問題，所以“動力電池梯次利用儲能是個偽命題”，他因此呼吁（衰減度超過20％的動力電池）應該直接淘汰。

誠然，動力電池梯次利用的確目前存在不少阻力，在經(jīng)濟上“劃不來”，但也是行業(yè)發(fā)展早期由于技術標準不統(tǒng)一、行業(yè)監(jiān)管缺乏、規(guī)模不夠等因素導致的。正如業(yè)內(nèi)有關專家一針見血地指出的那樣——動力電池企業(yè)不看好電池梯次利用，也有立場的原因：“站在電池企業(yè)角度，肯定希望用新電池。”從長遠來看，隨著動力電池生產(chǎn)標準化提升，國家對于電動車、動力電池監(jiān)管越來越完善，這些問題有望解決。而且伴隨電動車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大，退役動力電池規(guī)模攀升，動力電池梯次利用肯定是今后的發(fā)展大方向，更何況存在改進空間才有投資機會。

實際上，國外一些汽車公司已經(jīng)在積極研究探討動力電池的回收利用課題。例如，特斯拉早在2015年就發(fā)布了家用及企業(yè)用鋰電池儲能系統(tǒng)“Powerwall”和“Powerpack”，在2016年又發(fā)布了太陽能屋頂，并已取得一定的成效。

從2012到2018年，由國務院、工信部、發(fā)改委等多個部門陸續(xù)發(fā)布了九項政策文件，以推動動力電池回收利用體系建設。其中，工信部等7部委于今年2月發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。

7月，工信部節(jié)能司發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》。管理規(guī)定指出，按照相關要求建立“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責任情況實施監(jiān)測，并要求汽車生產(chǎn)企業(yè)應在溯源管理平臺上傳回收服務網(wǎng)點信息。

作為年輕的汽車企業(yè)，威馬汽車已成為全國第一批進行回收服務網(wǎng)點信息申報的整車企業(yè)。記者了解到，＂威馬汽車電池溯源上傳系統(tǒng)＂已經(jīng)建立完成，完成了國家平臺聯(lián)調(diào)對接并已投入使用，落實動力電池各環(huán)節(jié)信息的溯源。目前，威馬的第一批次（合計26個）回收服務網(wǎng)點信息申報工作已完成，并納入回收利用體系建設工作之中。

12月中下旬，由京津冀三地聯(lián)合制定的《京津冀地區(qū)新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》（下稱《方案》）也正式發(fā)布。《方案》提出，到2020年，動力蓄電池梯次利用初步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，建成2至4家廢舊動力蓄電池拆解示范線和梯次利用工廠，探索布局1至2家動力蓄電池資源化再生利用企業(yè)。這表明，作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的關鍵一環(huán)，報廢動力電池的回收和梯次利用已獲地方實質(zhì)性推動。

據(jù)張健介紹，威馬電池回收利用體系主要由研發(fā)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)、回收環(huán)節(jié)、溯源五個板塊構成：

研發(fā)環(huán)節(jié)主要由PACK、產(chǎn)品數(shù)據(jù)、電池回收運營部三個部分構成，主要職責范圍是遵從設計開發(fā)原則，嚴格執(zhí)行威馬針對電池產(chǎn)品技術參數(shù)要求（包括形變等級、報廢條件等），試驗階段動力蓄、電池包管理，動力電池編碼規(guī)范、報廢電池評估等相關工作；

生產(chǎn)環(huán)節(jié)主要由整車工廠、ME兩部分構成，負責動力電池倉儲規(guī)劃、報廢移交、動力電池生產(chǎn)管理的事宜；

銷售環(huán)節(jié)由售前售后構成，主要負責動力電池回收服務網(wǎng)點標準／建設、動力電池維修／更換、經(jīng)銷商動力電池暫存、報廢的工作；

回收環(huán)節(jié)由電池回收運營部負責，主要任務是針對動力電池梯次利用／再生利用、廢舊動力電池管理、廢舊動力電池回收利用體系建設；

溯源環(huán)節(jié)由質(zhì)量中心把控，負責各環(huán)節(jié)動力電池溯源管理，溯源管理平臺的建設及管理工作。

動力電池回收再利用主要有梯次利用和再生利用兩種形式。針對輕度報廢電池，電池性能下降到原性能的30％——80％，一般建議梯度利用，通過篩分、拆解、重組后貼上梯次利用標簽，可再用于儲能系統(tǒng)、路燈、UPS電源、低速電動車等領域。而對于重度報廢電池，電池性能下降到原性能的30％以下，一般采用再生利用的方式，通過拆解再生，通過化學方法提取回收其中的電極材料，尤其是鈷（Co）、鎳（Ni）、鋰（Li）等貴金屬。

針對梯次利用，威馬將動力電池的回收利用路徑分為整包和模組。整包一般用于儲能系能，產(chǎn)品特征為：使用參數(shù)易獲取，降低選型、重組成本，易維護、更換。威馬根據(jù)目前儲能產(chǎn)品的特性，利用梯次電池開發(fā)微網(wǎng)光儲充放一體系統(tǒng)，結合光伏、電網(wǎng)，將建設威馬汽車特色電力儲能項目，加快產(chǎn)品商業(yè)化推進。

模組一般用于儲能系統(tǒng)、三輪車、二輪車、低速四輪車，產(chǎn)品特性為：產(chǎn)品技術參數(shù)標準化，不同電壓平臺的梯次產(chǎn)品，同品牌模組選型、單體差異更低，能量密度高、重量輕。當退役電池不再能作以上兩種方式應用時，即為報廢退役，最后交由資源再生企業(yè)處置。

需要指出的是，廢舊電池在拆解之前需要進行預處理，包括信息采集、安全檢查等，在Pack拆解規(guī)范上，威馬根據(jù)WM電池包的設計特性和國家拆解規(guī)范，制定適合了不同里程電池包的統(tǒng)用拆解規(guī)范及拆解工藝步驟，明確了拆解過程中的人員、裝備、場地等的要求。

據(jù)了解，目前威馬已經(jīng)開發(fā)了20多個安全、可靠的應用場景，正在與部分第三方合作伙伴開展測試。而在溫州生產(chǎn)基地，威馬汽車正在緊鑼密鼓地建設微網(wǎng)光儲充放一體系統(tǒng)，并有望在明年上半年與人們見面。

不難看出，威馬根據(jù)目前儲能產(chǎn)品的特性，利用梯次電池開發(fā)微網(wǎng)光儲充放一體系統(tǒng)，結合光伏、電網(wǎng)，將建設威馬汽車特色電力儲能項目，加快產(chǎn)品商業(yè)化推進。

據(jù)中國電池聯(lián)盟發(fā)布的《動力電池回收利用行業(yè)報告（2018）》顯示，電池回收利用市場規(guī)模將在2020年達到65億元左右，到2023年，市場規(guī)模合計將達150億元，其前景不容小覷。正是由于動力電池退役后仍有70％至80％的容量殘余，因此梯次利用已然成為業(yè)界的研究熱點。

早已意識到退役電池回收利用巨大商機的企業(yè)也開始紛紛布局——例如光華科技先后與南京金龍客車、廣西華奧汽車、北汽集團下屬企業(yè)北汽鵬龍簽署合作協(xié)議，拓寬廢舊動力電池回收、梯次利用等方面業(yè)務。今年10月，中國鐵塔與一汽、東風、比亞迪等11家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)簽訂了動力蓄電池回收利用體系建設合作意向書。11月，力信能源與贛州豪鵬科技正式達成“動力電池回收處理”戰(zhàn)略合作……