目前動力電池系統(tǒng)的熱管理主要可分為四類，自然冷卻、空氣冷卻、液體冷卻、直冷。其中自然冷卻是被動式的熱管理方式，而空氣冷卻、液體冷卻、直流是主動式的，這三者的主要區(qū)別在于換熱介質(zhì)的不同。

●自然冷卻

自然冷卻沒有額外的裝置進(jìn)行換熱。

●空氣冷卻

空氣冷卻主要是以空氣為介質(zhì)進(jìn)行熱交換，通過空氣的流通來對發(fā)熱的鋰電池組進(jìn)行降溫處理，根據(jù)空氣流動的方向和制冷結(jié)構(gòu)布局，可以將空氣冷卻方式簡單的分為串行和并行兩種冷卻方式。按照空氣的驅(qū)動方式又可以分為自然通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)。

●液體冷卻

液體冷卻是以液體作為導(dǎo)熱介質(zhì)進(jìn)行的熱量控制方式。根據(jù)是否與電池接觸，可以分為非接觸式和非接觸式；根據(jù)液體流動的驅(qū)動方式可以分為主動式冷卻和被動式冷卻；根據(jù)液體的流動通道又可以分為管式液冷、板式液冷。

●直冷

直冷采用制冷劑作為換熱介質(zhì)，制冷劑能在氣液相變過程中吸收了大量的熱，相比冷凍液而言換熱效率可提升三倍以上，更快速的將電池系統(tǒng)內(nèi)部的熱量帶走。然而熱管制冷的成本較高，性價比較低，比較適合應(yīng)用于經(jīng)常工作在高倍率工況的鋰電系統(tǒng)。

根據(jù)上文的分析我們要盡量避免低溫下對鋰離子電池進(jìn)行充電，必須要在低溫下充電時要使用盡量小的電流，并在充電結(jié)束后，保證充分的擱置時間，以消除石墨負(fù)極的金屬鋰。電池的安全性問題將伴隨電池比能量提高而變得愈加嚴(yán)峻，但不應(yīng)由此否定動力電池技術(shù)路線和發(fā)展趨勢，正確面對并積極探索一些新的安全性技術(shù)，以促進(jìn)電池技術(shù)進(jìn)步。