提到特斯拉殺手锏，莫過于續(xù)航里程遙遙領(lǐng)先，其背后最大功臣是三元鋰電池，但隨著自燃事件頻頻爆發(fā)，卻正在退出歷史舞臺;

1、特斯拉殺手锏？

據(jù)公開資料顯示，特斯拉從2008年發(fā)布首款車型Roadster開始，到2012年交付ModelS和ModelX，再到2017年下線Mode3,均在續(xù)航里程上遙遙領(lǐng)先，尤其是Mode3出廠價僅為3.5萬美元，折合人民幣24萬，實現(xiàn)了最高性價比，成為它引領(lǐng)全球電動汽車發(fā)展殺手锏。

2、三元鋰電池自燃？

眾所周知，特斯拉殺手锏需要歸功于日本松下，正是因為后者提供18650號電池，以及增大體積2170號電池，讓特斯拉續(xù)航里程始終處于行業(yè)領(lǐng)先地位，但兩者如今關(guān)系卻漸行漸遠，除了特斯拉雄心勃勃自主研發(fā)電池讓松下反感外，還因為三元鋰電池存在兩大缺陷;

據(jù)悉，三元鋰電池固然儲能密度遙遙領(lǐng)先，但一方面正極材料需要鈷元素，這是一種稀缺資源，相傳全球70%儲量在非洲剛果金，由此價格相當昂貴，大大提升了整車制造成本，尤其是新能源車補貼取消后劣勢明顯，另一方面則是高鎳低鈷三元鋰電池熱失控溫度相當?shù)停瑢е伦匀际录l發(fā)，除了特斯拉NCA811電池外，還有寧德時代NCM811，嚴重威脅到車主用車安全;

3、正在退出歷史舞臺？

事實上，用車安全始終都是第一位，它讓許多人開始關(guān)注高安全的磷酸鐵鋰電池，尤其是比亞迪2020年發(fā)布刀片電池，創(chuàng)始人王傳福宣稱可將自燃這個詞從新能源車字典里徹底抹掉，因為它通過了行業(yè)公認最嚴苛“針刺穿透測試”，可以模擬電池貫穿極度危險情況下的整車安全。

同時，刀片電池也在很大程度上彌補了磷酸鐵鋰電池在能量密度上的不足，第一款搭載刀片電池的量產(chǎn)車比亞迪漢用76.9度的電池總量做出了605公里的續(xù)航里程，相比77度電續(xù)航668公里的Model3，差距約為10%;

業(yè)內(nèi)人士支出，磷酸鐵鋰電池由于其相對穩(wěn)定的特性，也擁有比三元鋰更長的循環(huán)壽命和更優(yōu)秀抗低溫、耐高溫屬性，刀片電池這項具有顛覆意義的技術(shù)革新似乎在表明，磷酸鐵鋰電池一旦解決了能量密度問題就可以完勝三元鋰;

由此，寧德時代作為比亞迪老對手，并沒有死守三元鋰電池陣地，而是在電池結(jié)構(gòu)和電池材料兩個方向齊頭并進，其中兩個至關(guān)重要的名詞就是CTP和無鈷電池，甚至有傳聞特斯拉與寧德時代正綁定合作開發(fā)磷酸鐵鋰電池;

最后，動力電池研發(fā)不再是電池廠事情，更多涌入主機廠玩家，其中長城汽車旗下蜂巢新能源在2020年5月發(fā)布L6薄片無鈷電池續(xù)航里程超過880公里，即將在2021年實現(xiàn)量產(chǎn)，預示著三元鋰電池退出歷史舞臺時刻不遠了;