動力鋰電池技術呈現多元化發(fā)展，固態(tài)電池正在被一些國際車企追捧。

大眾汽車于六月十七日宣布將新增對固態(tài)電池開發(fā)商QuantumScape的投資，增資的金額為2億美元。大眾汽車方面稱，此舉是為了進一步開發(fā)固態(tài)電池。

早在2012年，大眾汽車就與QuantumScape公司在固態(tài)電池技術領域達成合作，并在2018年向其投資1億美元成為其最大股東。隨后雙方又共同成立了一家專注于固態(tài)電池研究的合資公司，將于2020年年內設立試點廠。雙方共同的目標是使得固態(tài)電池真正能夠應用于汽車工業(yè)領域，并預計在2025年建成一條為電動汽車生產固態(tài)電池的生產線。

大眾汽車方面表示，QuantumScape的固態(tài)電池能夠使e-Golf（高爾夫純電動版）的綜合續(xù)航里程從300公里提升到750公里，并且大眾已經對QuantumScape的電池樣品進行了測試，推測測試對象為此前搭載了固態(tài)電池的PB18e-tron純電動超跑。

在固態(tài)電池領域，豐田是較早進行研發(fā)的車企，豐田預計2022年推出搭載全固態(tài)電池的電動汽車型，2025年實現量產。今年三月份，豐田還宣布與松下合作成立了一家合資公司，開發(fā)生產固態(tài)電池。除了豐田汽車外，寶馬也與固態(tài)電池公司SolidEnergy進行合作來共同開發(fā)固態(tài)電池，現代汽車也對固態(tài)電池公司IonicMaterials進行了投資。

在國內，北汽、比亞迪以及天際、合眾等造車公司在固態(tài)電池領域有所布局。最近，合眾汽車與清陶（昆山）能源發(fā)展有限公司達成全面深度合作，共同推進固態(tài)電池的研發(fā)與應用。合眾汽車方面稱，其旗下第二款量產車哪吒U將成為全球首款搭載固態(tài)電池的量產車，目前新款哪吒U已進行了近兩年的聯(lián)合研發(fā)和測試，并計劃十月份申報工信部通告，年底前量產500輛。

國內外目前說的固態(tài)電池可能概念有所不同，國內一般指的是半固態(tài)電池，國外說的都是全固態(tài)電池。其中，半固態(tài)電池這一兩年應該可以實現應用，而全固態(tài)電池可能在2022~2025年之間實現應用（可能是先在3C市場而不是電動汽車市場）。真鋰研究總裁墨柯對第一財經記者表示，未來固態(tài)電池不是會不會成為主流路線，而是什么時候會成為主流路線。

固態(tài)電池是指采用固態(tài)電解質的鋰離子電池，其具備更高的安全性和能量密度。現階段，固態(tài)電池在技術指標上領先于三元鋰離子電池。我國科學院院士歐陽明高曾公開表示，基于各國動力鋰電池技術路線的比較，短時間來看是液態(tài)電解液的鋰離子電池，發(fā)展高鎳三元正極和硅炭負極，中長期將從液態(tài)電解質逐步過渡到全固態(tài)電池。歐陽明高認為，當前有突破的、有產業(yè)化優(yōu)勢的是固態(tài)鋰離子電池，電解質中既有固態(tài)也有液態(tài)。而固態(tài)電池固體和固體的接觸性和穩(wěn)定性差，且固態(tài)電解質中存在金屬鋰的可充性問題，真正意義上的全固態(tài)金屬鋰離子電池技術技術當前仍不成熟。

盡管受到不少主流國際車企追捧，但仍有公司放棄固態(tài)電池的研發(fā)。在2017年底，零部件巨頭博世曾考慮斥資200億歐元投入固態(tài)電池量產計劃，并收購固態(tài)電池的初創(chuàng)公司SeeoInc，預期實現2030年200Gwh的電池產量，但到2018年三月，博世就宣布將放棄固態(tài)電池研發(fā)計劃，同時出售了他們購買的固態(tài)電池初創(chuàng)公司SeeoInc。去年，博世宣布與寧德時代建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關系。有行業(yè)觀點指出，固態(tài)電池的固態(tài)界面接觸性是重要的技術難點，即電解質與電極之間形成高電阻界面，還存在技術不確定性，未來還要較長時間的科研攻關。

不過，墨柯認為，固態(tài)電池技術發(fā)展得很快，可能會超出大家的預計。最近兩年，有關動力鋰電池技術路線的討論越來越多，比亞迪今年公布了刀片電池技術，長城汽車旗下動力鋰電池公司蜂巢則公布了無鈷電池，電池技術的多元化也由此引發(fā)爭議。固態(tài)電池指的是電解質為固態(tài)（現在的電解質是液態(tài)，所以叫電解液），無鈷電池指的是正極材料不含鈷，刀片電池是指方形疊片工藝。這幾個是不沖突的，也就是說，未來的電池可能是無鈷刀片固態(tài)電池。墨柯對第一財經記者表示。