磷酸鐵鋰離子電池具有環(huán)壽命相對較長、發(fā)熱量低、熱穩(wěn)定性好的特點(diǎn)，同時(shí)磷酸鐵鋰離子電池還擁有良好的環(huán)境安全性。磷酸鐵鋰離子電池憑借著較低的價(jià)格和穩(wěn)定的性能大量應(yīng)用于電動(dòng)客車，該材料具有安全性好、循環(huán)壽命長、成本低等優(yōu)點(diǎn)，是動(dòng)力和儲(chǔ)能電池的主打正極材料。

特斯拉出于降本考慮，上海廠生產(chǎn)的部分Model3將使用寧德時(shí)代生產(chǎn)的無鈷電池，其中大概率是磷酸鐵鋰離子電池。這一消息迅速點(diǎn)爆市場，二月十九日開盤，A股國軒高科、寧德時(shí)代、比亞迪、鵬輝能源、德方納米等多個(gè)涉磷酸鐵鋰離子電池上市公司股票表現(xiàn)亮眼，部分直逼漲停。

國產(chǎn)特斯拉考慮選用磷酸鐵鋰離子電池，重要是基于成本考慮。據(jù)知情人士透露，采用寧德時(shí)代全新磷酸鐵鋰離子電池包，可較目前特斯拉所用三元電池，成本實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的百分比的下降。鈷是動(dòng)力鋰電池中成本占比最高的金屬之一。假如特斯拉棄用鈷電池轉(zhuǎn)而使用磷酸鐵鋰離子電池，按照直接參與談判的人士的話，電池成本降幅可以達(dá)到兩位數(shù)。

這將是特斯拉首次在旗下產(chǎn)品中搭載磷酸鐵鋰離子電池。一位知情人士告訴小編，尚不清楚特斯拉將在多大程度上采用這種電池，特斯拉也并未計(jì)劃停用三元鋰離子電池。安全，是特斯拉采用磷酸鐵鋰離子電池的一個(gè)原因。高溫性能好是磷酸鐵鋰離子電池優(yōu)點(diǎn)之一，其電熱峰值可以達(dá)到350℃-500℃，而錳酸鋰與鈷酸鋰離子電池只能達(dá)到200℃左右。

降本，恐怕是特斯拉看中寧德時(shí)代磷酸鐵鋰離子電池的重要原因。目前，我國市場的磷酸鐵鋰離子電池成本在0.65元/Wh左右，三元鋰離子電池成本則高達(dá)0.85元/Wh。鈷是二者存在差價(jià)的重要原因，據(jù)悉，其價(jià)格目前在每噸27萬元左右。

2020年磷酸鐵鋰離子電池在商用車占比將進(jìn)一步提升。從投資的角度，上游磷酸鐵鋰得以放量，下游商用車盈利能力邊際改善。由于整個(gè)磷酸鐵鋰離子電池的上游已經(jīng)經(jīng)過三年洗牌，行業(yè)集中度較高。產(chǎn)業(yè)鏈中假如達(dá)到10家供應(yīng)商，就是集中度已經(jīng)非常高了，穩(wěn)定出貨第三方的供應(yīng)商只有3~4家。所以龍頭公司受益明顯。

與磷酸鐵鋰離子電池相比，特斯拉汽車使用的三元鋰離子電池在重量能量密度上要高出許多，約為200Wh/kg,這也就意味著同樣重量的三元鋰離子電池比磷酸鐵鋰離子電池的續(xù)航里程更長。不過其缺點(diǎn)也顯而易見，當(dāng)自身溫度為250-350℃時(shí)，內(nèi)部化學(xué)成分就開始分解，因此對電池管理系統(tǒng)提出了極高的要求，要為每節(jié)電池分別加裝保險(xiǎn)裝置。

除此之外，由于單體體積很小，所以單車要的電池單體數(shù)量非常龐大，以MODELS為例，7000余節(jié)18650三元鋰離子電池才能滿足一輛車的裝配用量，這無疑又為電池管理系統(tǒng)進(jìn)一步加大了控制難度。因此，目前市場在售車型中，只有特斯拉一家使用的是三元鋰離子電池。