“電動車很火，但投資電池原材料更賺錢”，這句話可說是近期熱門的話題之一。過去幾個月中，不論是鈷（Cobalt）還是鎳（Nickel）的價格都大幅上漲，特別是鈷。自2017年開始，年內漲幅將近1倍。2018年，鈷價仍在維持上漲態勢，目前的漲幅已近20%。國際市場更是瘋狂，國際MB鈷價從2017年年初的14.7美元/磅已飆至2018年3月的40美元/磅附近，漲幅超過170%。

需求強勁

一項產品的價格起伏往往取決于供需關系，鈷、鎳的價格飆漲，一大原因來自于電動車的火熱。在全球政府力挺電動車的帶動下，預計之后幾年的電池原材料市場也將一路上漲，再加上電動車產業不斷追求提高電池能量密度——三元鋰電池的主流地位已經確立，而“鈷”、“鎳”又是三元鋰電池的必備原料，就促使了這一波金屬價格的走揚。

蘋果公司正就直接從礦商那里購買鈷的長期供應進行談判。iPhone是全球最大的鈷電池使用終端之一，但迄今為止，該公司已將購買該金屬的業務交給了生產電池的公司。

三星SDI包括向寶馬(BMW)在內的汽車制造商提供電池，計劃從二手手機回收鈷，上個月，這家韓國公司表示，計劃收購一家回收技術公司的股份，并簽署一項協議，以確保鈷長期供應。

巨頭擴產

對于鈷價這一年多時間的瘋狂表現，方正證券分析師韓振國認為，動力電池材料對鈷需求的持續增長是關鍵因素。他表示，隨著新能源車產銷量有望進一步超預期增長，將帶動動力電池材料對鈷的需求增長。

中國鈷消費結構中，電池材料占比為77%。據安泰科數據，2017年上半年我國鈷消費量約2.5萬噸，同比增加13.6%，其中電池材料（鈷鹽領域）消費量約為2.33萬噸，同比增加22%，鈷市場庫存快速消耗，從2016年供給過剩向2017年供應緊缺切換。

就在鈷價持續上漲、鈷資源緊缺的當口，A股上市公司也在爭相開展擴產并購。3月14日，金屬回收龍頭格林美即公告與全球最大鈷供應商嘉能可達成三年期戰略采購協議，其今年的采購水平約為嘉能可今年計劃鈷產量的35%，明年約占計劃產量的28%，2020年則為33%。而作為目前國內最大鈷產品供應商的華友鈷業，也于3月13日披露擬投資建設年產15萬噸鋰電動力三元前驅體新材料項目。

此外，還有不少公司正通過并購的方式完善產業鏈布局。例如，道氏技術正籌劃收購佳納能源剩余股權以完成100%控股。通過本次收購，將使道氏技術獲得穩定的鈷礦和氫氧化鈷來源，從而實現鈷產業鏈的全線貫通布局。盛屯礦業也正在籌劃收購珠海市科立鑫金屬材料有限公司。科立鑫是國內規模最大的四氧化三鈷生產企業之一，已具備每年5000噸鈷制品的產能。

同樣，為了應對即將到來的新能源汽車浪潮，不少車企與電池廠商也已紛紛布局鋰市場。

2017年9月，中國汽車制造商長城汽車將收購澳大利亞鋰礦供應商皮爾巴拉礦業有限公司(PilbaraMineralsLtd)3.5%的股份，此舉正是為未來長城電動汽車的生產提供鋰來源。

2017年8月，比亞迪宣布成立青海鹽湖比亞迪資源開發有限公司。據悉，新公司的經營范圍包括鹽湖鋰資源的開發、生產與銷售，產品包括碳酸鋰和氫氧化鋰等。而新公司的成立也將為比亞迪在新能源產業戰略目標中鋰電池對上游原材料碳酸鋰的需求提供保障。

對此，比亞迪總裁王傳福表示：碳酸鋰市場很火爆，2015年就已經從一噸4萬漲到一噸15萬，青海鋰資源占中國差不多75%以上，中國鋰資源大概占全球30%左右，伴隨著電動汽車的暴漲，鋰資源的需求更加的明顯。