三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池是新能源汽車公司如何選擇的

【CNMO】根據(jù)我國汽車動力鋰電池產業(yè)聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)，2019年一月至八月，我國動力鋰電池裝填量達到38.2GWh。在此期間，鋰離子電池的總裝填量達到了26.1GWh，占總裝填量的68.4%。磷酸鐵鋰離子電池總裝填量為11.0GWh，占總裝填量的28.8%。單從數(shù)據(jù)來看，磷酸鐵鋰離子電池具有壓倒性的優(yōu)勢。

(三元鋰離子電池組)

2015年，三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池的顏色不相同。數(shù)據(jù)顯示，三元鋰離子電池的負載量占58%，磷酸鐵鋰的負載量占41%。2017年三元鋰占75%，磷酸鐵鋰占23%。在2018年,它是89%和11%。從一開始的并行開發(fā)當前距離差距,市場是一個因素,三元鋰離子電池能量密度較高,可以更好地滿足純電動汽車的電池壽命,政策是另一個因素,新能源補貼更傾向于高能量密度,高電池壽命模型。

(磷酸鐵鋰離子電池)

在成本方面，磷酸鐵鋰離子電池約0.5元/Wh，三元鋰離子電池約0.7元/Wh。資本優(yōu)勢不是很明顯,但現(xiàn)在磷酸亞鐵鋰離子電池資本一般低于三元鋰離子電池,對資本變化更敏感的模型很有吸引力,和未來的新能源補貼完全消失,在磷酸亞鐵鋰的資本優(yōu)勢更加突出,磷酸鐵鋰離子電池應進一步擴大規(guī)模。由于電池技術的逐步成熟，三元鋰離子電池的成本也在逐步下降，這是目前經濟效益較好的問題

汽車公司有關電池的選擇要控制安全、行駛距離、成本等方面的選擇，適合自己是最重要的。在三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池之間進行選擇，是每個新能源汽車公司都面對的幽靈問題。