根據(jù)高工鋰電媒體數(shù)據(jù)，電動自行車電池鋰電化將帶來18GWh市場容量，產(chǎn)值數(shù)百億，這無疑是電動自行車電池巨大的市場蛋糕。

目前電動自行車已經(jīng)執(zhí)行3C強(qiáng)制認(rèn)證，在四月15號這個時間節(jié)點(diǎn)沒有拿到證書的電動自行車公司將被禁售，而電動自行車鋰離子電池國家標(biāo)準(zhǔn)也將即將正式執(zhí)行，在這些外部政策條件的影響下，電動自行車領(lǐng)域，鋰離子電池取代鉛酸已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，勢在必行。

卓能、博力威等公司也正在積極應(yīng)對鋰離子電池新國標(biāo)的挑戰(zhàn)，按照新的鋰離子電池國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T36972-2018進(jìn)行電芯及電池組全面質(zhì)量升級，并積極引入磷酸鐵鋰離子電池在電動自行車領(lǐng)域的使用。

如何把握19年電動自行車鋰離子電池市場，關(guān)鍵看公司對品質(zhì)及標(biāo)準(zhǔn)的重視程度，能否按照標(biāo)準(zhǔn)盡快提升質(zhì)量，生產(chǎn)出符合政策要求的電池組，而原來行業(yè)價格戰(zhàn)的局面將會一去不復(fù)返。

備受公司關(guān)注的新國標(biāo)檢測項目有滿電電池組拆除保護(hù)板后的短路及過充測試、滿電電池組擠壓、阻燃、浸水等項目。廣東質(zhì)檢院鋰離子電池專家指出，對滿電電池組拆除保護(hù)板后進(jìn)行過充電和短路測試，對電芯質(zhì)量提出了很高的要求，防爆閥、陶瓷隔膜、PTC、過充保護(hù)添加劑等都是提升通過率的有效辦法；30KN的擠壓力也對電池組pack工藝提出了要求，采用金屬外殼、支架結(jié)構(gòu)等也將提升擠壓項目的通過率；采用V0阻燃等級的外殼材料，高IP等級密封工藝將提高阻燃及浸水項目的通過率。

站在當(dāng)前時點(diǎn)，我們認(rèn)為鐵鋰技術(shù)路線又迎來了發(fā)展的機(jī)遇，重要是基于以下三點(diǎn)原因:

第一，鐵鋰的技術(shù)大升級，能量密度大幅提高，減小了和三元路線的差距，彌補(bǔ)短板。

第二，2018年電動自行車安全事故時有發(fā)生，鐵鋰路線的低成本、高安全性優(yōu)勢更受重視。

第三、政府重新引導(dǎo)，2019年補(bǔ)貼大概率大幅退坡，并且2020年后無補(bǔ)貼，新能源車行業(yè)發(fā)展回歸市場，新能源汽車市場磷酸鐵鋰電芯的爆發(fā)必然將對電動自行車電池市場起到積極助推用途。