2020年動力鋰電池裝機(jī)量，動力鋰離子電池組裝機(jī)量均大幅下降。伴隨著新能源汽車銷量大增，動力鋰電池行業(yè)進(jìn)入爆發(fā)式發(fā)展期。在新能源汽車發(fā)展之初，受制于電池技術(shù)限制和產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展不健全，插電式和混合動力汽車為行業(yè)主流，但隨著技術(shù)進(jìn)步帶來的能量密度提升和產(chǎn)業(yè)上下游快速發(fā)展帶來的成本下降，純電動汽車已經(jīng)逐步成為新能源汽車的主流。

2020年動力鋰電池裝機(jī)量

統(tǒng)計顯示2020年一月我國新能源汽車生產(chǎn)約4.85萬輛，同比下降52%，動力鋰電池裝機(jī)量約2.32GWh，同比下降53%。其中，裝機(jī)量排名前十動力鋰電池公司合計裝機(jī)約2.21GWh，占整體裝機(jī)量的95%。

從車輛細(xì)分類別來看，一月裝機(jī)量的支撐市場重要來自純電動乘用車，該細(xì)分市場一月產(chǎn)量為3.1萬輛，裝機(jī)1.5GWh，同比下降53.3%，占一月總裝機(jī)量的64.8%。插混乘用車一月產(chǎn)量為1.2萬輛，但由于單車帶電量較少，總裝機(jī)僅有198.1MWh。純電動客車方面，一月產(chǎn)量為2228輛，裝機(jī)量為415.3MWh，同比下跌65.5%。

從公司來看，寧德時代、比亞迪、國軒高科、松下是2020年一月我國動力鋰電池裝機(jī)量前4名公司。其中寧德時代遙遙領(lǐng)先，占據(jù)第一，其2020年一月動力鋰電池裝機(jī)量為1327.9MWh，同比下降38.8%，占市場份額57.3%；其次為比亞迪、國軒高科以及松下，其裝機(jī)量分別為251.1MWh、188.4MWh、138.9MWh，占比分別為10.8%、8.1%、6%。

動力鋰離子電池組裝機(jī)量均大幅下降

當(dāng)前動力鋰電池產(chǎn)業(yè)正在加速洗牌，強者愈強，一定程度上將有利于電動成本的降低、電池技術(shù)的進(jìn)步。”真鋰研究CE0兼首席分析師墨柯分析稱，“預(yù)計2020年前動力鋰電池行業(yè)10強的市場份額將突破90%。同時，供應(yīng)電芯的公司總數(shù)量可能會在2019年72家的基礎(chǔ)上減半，甚至更多。

突如其來的疫情，打亂了各行各業(yè)的正常運行節(jié)奏，近期鋰電行業(yè)上游材料市場運行狀態(tài)目前較為平穩(wěn)，以消化庫存為主，正極材料和隔膜廠復(fù)工時間多為二月十日；負(fù)極材料一梯隊公司廠不停工，維持小批量生產(chǎn)；中小公司多停工放假，發(fā)貨以庫存為主。下游車企，2020年一月我國新能源汽車產(chǎn)銷量預(yù)計分別完成4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。

2020年一月動力鋰電池裝機(jī)量的數(shù)據(jù)公布，我國動力鋰離子電池組裝機(jī)量約2.32GWh，同比下降53%。有1506.52MWh的電池所采用的電芯材料為三元鋰離子電池，占總量的65%，磷酸鐵鋰離子電池的裝機(jī)量則為645.34MWh，占28%，而錳酸鋰離子電池的裝機(jī)量僅為11.49MWh，不足總裝機(jī)量的1%，另有151.67MWh的裝機(jī)電芯未標(biāo)明具體電芯材料，占比7%。

總量下降，各公司都未能幸免。國內(nèi)大部分電池公司，如寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、力神電池、中航鋰電、孚能科技等，動力鋰電池裝機(jī)電量均出現(xiàn)大幅下降。與銷售層面受消費欲望的影響下降不同，春節(jié)假期廠停工和新能源補貼退坡關(guān)于需求的影響，是這次動力鋰電池裝機(jī)量下降的重要原因。

新能源汽車產(chǎn)量及動力鋰電池裝機(jī)量均出現(xiàn)大幅度的下降，這勢必會導(dǎo)致全年汽車市場發(fā)展形勢不容樂觀。據(jù)報道，結(jié)合疫情情況和有關(guān)批示精神，國家相關(guān)部門正在加緊研究討論新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)扶持政策，這個消息令業(yè)內(nèi)人士值得期待。