近日，德國經濟部長阿特邁爾訪問波蘭時，與波蘭產業與技術部長雅德維加·埃米萊維奇共同宣布，兩國將增強在電動汽車電池研發加工方面的合作。

埃米萊維奇表示，波德兩國部長探討了兩國共同開展電池技術合作的可能性。她還表示，這一合作不局限于雙方在電池技術范疇的合作，將與此前歐洲國家為推動制造業發展建立空客集團相同，嘗試由歐盟成員國聯手推動產業發展。

為了實現更高層次的合作，經德波兩國部長商議決定，這一項目向歐盟其他成員國開放，從而建立歐盟范圍的電池加工項目，并通過建立一個“歐洲電池聯盟”作為吸引相關公司參與的平臺。據悉，德波兩國將利用明年年初舉辦德波經濟論壇的機會持續深入討論詳盡落實這一設想。

專家分解認為，德波兩國在電池范疇聯手合作，嘗試建立一個“歐洲電池聯盟”，是歐洲電動汽車行業的急切要。汽車工業作為歐洲傳統優點產業，正受到來自美國和東亞地區公司的強有力挑戰。目前，德國經濟部在電動汽車產業發展，尤其是電池加工上面對較大壓力。近來，德國汽車巨頭高管紛紛發聲，呼吁德國和歐洲擺脫在電池范疇對亞洲的依靠，并建立歐洲自己的電池加工量力。

其實，德國政府早就有在德國建立電動汽車電池加工基地的想法，德國汽車工業也認識到能源存儲技術和電池是電動汽車產業價值鏈的緊要一環。依據測算，至2025年，電池產業的市場份額將達到600億歐元，占到乘用車總價值的20%至25%。

因此，德國和波蘭大力推動建立歐盟層面的電池加工聯盟，也是德國希望借歐盟平臺實現其占據新能源汽車范疇主導地位的緊要步驟。在歐盟框架下推動電池產業，將使成員國更容易對該行業執行國家補貼，下大力扶持相關公司發展。

當前，一個令德國擔憂的趨勢是，亞洲電池加工公司不僅將歐洲作為一個頗具潛力的市場，還將歐洲視為投資潛力巨大的加工基地，而且已有亞洲電池加工公司落戶歐洲。

分解人士指出，德國此次聯手波蘭共同推動歐洲自己的動力鋰離子電池產業，就是要積極爭奪電池研發和加工的主導權，維護和拓展德國乃至歐洲在電動汽車產業供應鏈和價值鏈上的地位。

盡管推動發展歐盟電池產業的倡議具有緊要意義，但德國相關公司對此仿佛并不感冒。不久前，德國博世集團就明確拒絕在德國建立電池廠，其他相關公司對投資該范疇也都躊躇不決。公司不感興致的緊要原由一方面是電池加工前期投入較大，短時間回報率相對較低且不穩定，這使得公司在作出商業決策時顧慮頗多;另一方面是亞洲相關公司在這方面起步較早，已經在技術、產品和價格方面取得了相當優點，歐洲公司倘若進軍這一范疇，將從一開始就在競爭中處于劣勢。

因此，雖然德波兩國政府顯露出這方面意愿，但相關公司依然希望看到政府更堅強的政治意愿和更加可行的政策，以便公司有更加穩定的盈利預期。