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在傳統汽車領域大殺四方的豪華品牌,為何在新能源汽車領域卻集體滯銷?

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2023年05月19日  

上個月,各類汽車上半年銷量榜單陸續公布。其中,新能源汽車市場一片向好。造車新勢力們取得了不錯的銷量成績。而和之相反的是豪華品牌新能源汽車銷量的低迷。


為何在傳統汽車領域大殺四方的豪華品牌,在新能源汽車領域就后勁不足了呢?


豪華品牌的身份,導致其新能源汽車定價普遍偏高。


以傳統豪華品牌車奔馳和寶馬為例。目前,奔馳EQC廠商指導價49.98—57.98萬元,寶馬iX3廠商指導價39.99-43.99萬元,奧迪e-Tron廠商指導價54.68-64.88萬元。這個價位,完全可以購買相應的燃油車。據一家奧迪經銷商的庫存單顯示,該4S店內僅有5臺新能源庫存,其中一臺豪華型的e-Tron價值70萬元以上。銷售人員稱"由于價格過高,也鮮少有人問津。"


除了價格原因,其新能源產品的競爭力也不足。


無論是從車身尺寸,還是續航里程,豪華品牌新能源汽車的表現都不如現在的新能源一線品牌。比如目前表現最好的寶馬iX3的續航里程為500公里。相較之下,TSLA國產ModelY的續航為594公里;蔚來ES6的續航里程也比奔馳EQC強上一些;理想One的增程式策略就更不用說了,解決了車主們充電焦慮的問題。


另外,豪華品牌新能源汽車的智能化系統也相對落后。TSLA的智能化系統一直走在行業的前端,其Autopilot自動輔助駕駛功能更是"一枝獨秀"般的存在。最近,TSLA又在研發新的自動駕駛輔助系統,FSDBetaV9版本。其拋棄毫米波,采用純視覺的自動駕駛解決方法。"蔚小理"也都配備800萬像素攝像頭的智能駕駛解決方法。而豪華品牌新能源汽車在自動輔助駕駛方面還不太成熟,甚至有的已經放棄研發。去年年中,寶馬和奔馳就宣布暫停自動駕駛技術研發,削減自動駕駛研發投資。


奧迪雖然在2018年就宣稱正在進行L3級自動駕駛技術的研發,但是至今成果還未展現。而且,有網友吐槽,BBA的自動駕駛技術遠不如部分國內自主品牌。


之所以相對落后,是因為豪華品牌全面入局新能源汽車領域較晚,才被造車新勢力們彎道超車。


早先入局新能源汽車領域的頭部大佬和造車新勢力們已經對該領域完成了洗牌。位于銷量榜首的TSLA很早就在上海建立了超級廠,拉起專屬的生產線。"蔚小理"也都各自割地為營,創立屬于自己的廠和生產平臺。這使得新勢力們能夠布局完整的產品矩陣,供消費者選擇。


而豪華品牌車們還沒有獨立的純電動汽車平臺,僅僅依靠之前燃油車的平臺,進行"油改電"。有專家分析稱,目前,大部分的豪華品牌電動汽車都受到燃油車構造的限制,其電池數量少,車身尺寸基本不變,外觀設計也延續之前的風格,沒有創新。拿傳統豪華品牌BBA為例,寶馬僅有iX3一款純電動汽車;奔馳也只有EQC一款純電動汽車;奧迪也是僅有e-Tron一款純電動汽車。消費者連選擇的機會都沒有。


內憂加外患,就導致了目前豪華品牌新能源車銷量低迷的局面。


但是,落后是暫時的。豪華品牌新能源車并不是毫無機會。


有消息稱,BBA正在投入重金打造電動汽車專屬平臺。寶馬的全新電動汽車平臺將于2025年之后在匈牙利新廠投產,奧迪基于PPE平臺打造的首款車型將于2024年投產,而奔馳的EVA電動汽車架構將從2021年開始應用。


寶馬規劃了清晰的電動化轉型路線圖,加速電動化攻勢,到2025年,計劃在我國推出12款純電動BMW和MINI車型,覆蓋所有主流細分市場。


奔馳也在加快電動的腳步。據奔馳官方介紹,梅賽德斯-EQ品牌將在今年下半年推出奔馳首款新生代純電車型EQA、我國市場首款豪華7座純電車型純電SUV純電EQB,以及全新EQS純電轎車3款全新純電車型,加速打造電動豪華出行的產品布局。


奧迪方面則宣布停止開發全新內燃機以及最終完全停止銷售內燃機(2033年)汽車,未來幾年還將推出多款純電動汽車。今年下半年,奧迪Q4e-tron就將會迎來國產,預計售價在30萬元左右。有消息稱,上汽奧迪旗下上汽大眾奧迪的首款純電SUV也有望在明年亮相。


目前來看,豪華品牌新能源車是落后的。但是,他們已經開始布局全面電氣化了,未來也將向智能化進發。假如豪華品牌們能夠擺正位置,加強產品研發投入,充分尊重我國市場和消費者,還是有可能像在傳統汽車領域那樣,繼續引領市場發展的方向。只是,以豪華品牌們一貫的作風,能否愿意自降身份,還很難說。一切,交由時間來定奪吧。


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