這兩年國(guó)家大力發(fā)展新能源汽車，市場(chǎng)上出現(xiàn)了很多電動(dòng)車。但這類電動(dòng)車一直有一個(gè)缺點(diǎn)就是續(xù)航里程有限和充電時(shí)間過長(zhǎng)。目前市面比較好的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程大概能達(dá)到300~500公里，這樣的成績(jī)只能在城市通行使用，想跑一次長(zhǎng)途基本是不可能的。

目前來看，電動(dòng)車搭載的電池未出現(xiàn)革命性的技術(shù)突破，電動(dòng)新能源車算是比較雞肋的存在。有人開始質(zhì)疑，國(guó)家大力發(fā)展充電式的電動(dòng)車真的合理嗎？

反觀其他汽車大國(guó)，充電車市場(chǎng)似乎并沒有國(guó)內(nèi)火熱，也沒有出現(xiàn)國(guó)內(nèi)各種資本大肆投資造電動(dòng)車的現(xiàn)象。我們一直說要在新能源汽車市場(chǎng)彎道超車，但我們新能源的道路有沒有可能走錯(cuò)了呢？

再看看日本，豐田早在2014年就上市了一款氫燃料電池汽車——豐田Mirai，該車采用氫燃料，加一次氫只需要3~5分鐘，車輛可以跑550公里，排放物為水。在日本補(bǔ)貼后的價(jià)格約合人民幣26.5萬左右。

而本田也緊跟其后，推出了自己首款氫能源汽車Clarity，該車和豐田Mirai工作原理類似，加一次氫可以跑750公里。

而韓國(guó)現(xiàn)代也不甘示弱，早在2013年就推出了海外版的氫燃料SUV車型——現(xiàn)代途勝，但售價(jià)過高約合人民幣90萬元，基本沒什么市場(chǎng)。

事實(shí)上，充電式新能源車型自從特斯拉共享電池技術(shù)之后已經(jīng)不存在很大的技術(shù)壁壘，也就是說只要你有錢，打造一輛充電的電動(dòng)車是不難的，這就是為什么國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了那么多造車新勢(shì)力的原因，因?yàn)椴恍枰嗟募夹g(shù)積累。傳統(tǒng)的汽車廠商如果想造充電電動(dòng)車，憑借強(qiáng)大的資金和傳動(dòng)汽車的制造能力，分分鐘就能把車造出來！

而氫燃料電池技術(shù)不同，豐田推出第一款氫燃料電池車的時(shí)候已經(jīng)研發(fā)了20年，其他車企也是很早就開始布局開發(fā)該領(lǐng)域的。

有人說如果電池技術(shù)沒有巨大的突破，充電電動(dòng)車不可能走的太長(zhǎng)遠(yuǎn)，最后應(yīng)該是氫燃料電池車的天下。現(xiàn)在我們國(guó)家造充電電池汽車很厲害，但對(duì)于氫燃料電池車卻沒什么技術(shù)積累。要是預(yù)言成真，電池技術(shù)真的沒有什么突破，國(guó)內(nèi)新能源車別說彎道超車了，氫燃料技術(shù)上我們已經(jīng)被甩一大截，到時(shí)候又要努力追趕了。

幸運(yùn)的是，最近看到了國(guó)內(nèi)車企已經(jīng)開始研發(fā)氫燃料電池技術(shù)了，比如說長(zhǎng)城。最近有消息說一汽已經(jīng)推出首款氫燃料電池車了，就是不知道成本能不能控制到大規(guī)模量產(chǎn)！