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眾所周知,今年汽車市場(chǎng)表現(xiàn)力不佳,整體處于緩慢增長(zhǎng)甚至部分下降的環(huán)境中。但新能源領(lǐng)域卻恰恰相反,走勢(shì)一路看漲。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2018年前11月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成105.4萬(wàn)輛和103萬(wàn)輛,比上年同期分別增長(zhǎng)63.6%和68%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成80.7萬(wàn)輛和79.1萬(wàn)輛,比上年同期分別增長(zhǎng)50.3%和55.7%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成24.7萬(wàn)輛和23.9萬(wàn)輛,比上年同期分別增長(zhǎng)130.3%和127.6%。

動(dòng)力電池組作為新能源汽車的核心部件,所占整車制造的成本比重非常高,其性能也影響到整車的續(xù)航性能及安全性能。而動(dòng)力電池也有一個(gè)不可缺少的部件,就是BMS管理系統(tǒng)。那么什么是BMS管理系統(tǒng)?電車資源將用一文帶大家了解一下。

電池管理系統(tǒng),英文為BMS(BatteryManagementSystem),是電動(dòng)汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)的重要組成部分。它能夠檢測(cè)收集并初步計(jì)算電池實(shí)時(shí)狀態(tài)參數(shù),同時(shí)根據(jù)檢測(cè)值與允許值的比較關(guān)系控制供電回路的通斷;此外,還會(huì)將收集到的關(guān)鍵數(shù)據(jù)反饋給整車控制器,并接收控制器的指令,與汽車上的其他系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作。不同電芯類型,對(duì)管理系統(tǒng)的要求一般不太一樣。電動(dòng)汽車所用的鋰離子電池容量大、串并聯(lián)節(jié)數(shù)多、系統(tǒng)復(fù)雜,而且對(duì)安全性、耐久性、動(dòng)力性等性能要求高、實(shí)現(xiàn)難度大,因此其成為影響電動(dòng)汽車推廣普及的瓶頸。鋰離子電池安全工作區(qū)域受到溫度、電壓的窗口限制,當(dāng)超過(guò)該窗口的范圍時(shí),電池性能就會(huì)加速衰減,甚至?xí)l(fā)安全問(wèn)題。

電池管理系統(tǒng)的主要目的就是保證電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)性能,從安全性、耐久性、動(dòng)力性三個(gè)方面提供作用。安全性方面,即BMS管理系統(tǒng)能保護(hù)電池單體或電池組免受損壞,防止出現(xiàn)安全事故。耐久性方面,即使電池工作在可靠的安全區(qū)域內(nèi),延長(zhǎng)電池的使用壽命。動(dòng)力性方面,即要將電池的工作狀態(tài)在維持在滿足車輛要求的情況下。

BMS管理系統(tǒng)主要由各類傳感器、執(zhí)行器、控制器以及信號(hào)線等組成。為了使新能源汽車能夠安全的上路行駛,且符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,BMS管理系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具有以下功能:

電池參數(shù)檢測(cè):包括總電壓、總電流、單體電池電壓檢測(cè)(防止出現(xiàn)過(guò)充、過(guò)放甚至反極現(xiàn)象)、溫度檢測(cè)(最好每串電池、關(guān)鍵電纜接頭等均有溫度傳感器)、煙霧探測(cè)(監(jiān)測(cè)電解液泄漏等)、絕緣檢測(cè)(監(jiān)測(cè)漏電)、碰撞檢測(cè)等。

電池狀態(tài)估計(jì):包括荷電狀態(tài)(SOC)或放電深度(DOD)、健康狀態(tài)(SOH)、功能狀態(tài)(SOF)、能量狀態(tài)(SOE)、故障及安全狀態(tài)(SOS)等。

在線故障診斷:包括故障檢測(cè)、故障類型判斷、故障定位、故障信息輸出等。故障檢測(cè)是指通過(guò)采集到的傳感器信號(hào),采用診斷算法診斷故障類型,并進(jìn)行早期預(yù)警。電池故障是指電池組、高壓電回路、熱管理等各個(gè)子系統(tǒng)的傳感器故障、執(zhí)行器故障(如接觸器、風(fēng)扇、泵、加熱器等),以及網(wǎng)絡(luò)故障、各種控制器軟硬件故障等。電池組本身故障是指過(guò)壓(過(guò)充)、欠壓(過(guò)放)、過(guò)電流、超高溫、內(nèi)短路故障、接頭松動(dòng)、電解液泄漏、絕緣降低等。

電池安全控制與報(bào)警:包括熱系統(tǒng)控制、高壓電安全控制。BMS診斷到故障后,通過(guò)網(wǎng)絡(luò)通知整車控制器,并要求整車控制器進(jìn)行有效處理(超過(guò)一定閾值時(shí)BMS也可以切斷主回路電源),以防止高溫、低溫、過(guò)充、過(guò)放、過(guò)流、漏電等對(duì)電池和人身的損害。

充電控制:BMS中具有一個(gè)充電管理模塊,它能夠根據(jù)電池的特性、溫度高低以及充電機(jī)的功率等級(jí),控制充電機(jī)給電池進(jìn)行安全充電。

電池均衡:不一致性的存在使得電池組的容量小于組中最小單體的容量。電池均衡是根據(jù)單體電池信息,采用主動(dòng)或被動(dòng)、耗散或非耗散等均衡方式,盡可能使電池組容量接近于最小單體的容量。

熱管理:根據(jù)電池組內(nèi)溫度分布信息及充放電需求,決定主動(dòng)加熱/散熱的強(qiáng)度,使得電池盡可能工作在最適合的溫度,充分發(fā)揮電池的性能。

網(wǎng)絡(luò)通信:BMS需要與整車控制器等網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)通信;同時(shí),BMS在車輛上拆卸不方便,需要在不拆殼的情況下進(jìn)行在線標(biāo)定、監(jiān)控、自動(dòng)代碼生成和在線程序下載(程序更新而不拆卸產(chǎn)品)等,一般的車載網(wǎng)絡(luò)均采用CAN總線技術(shù)。

信息存儲(chǔ):用于存儲(chǔ)關(guān)鍵數(shù)據(jù),如SOC、SOH、SOF、SOE、累積充放電Ah數(shù)、故障碼和一致性等。車輛中的真實(shí)BMS可能只有上面提到的部分硬件和軟件。每個(gè)電池單元至少應(yīng)有一個(gè)電池電壓傳感器和一個(gè)溫度傳感器。對(duì)于具有幾十個(gè)電池的電池系統(tǒng),可能只有一個(gè)BMS控制器,或者甚至將BMS功能集成到車輛的主控制器中。對(duì)于具有數(shù)百個(gè)電池單元的電池系統(tǒng),可能有一個(gè)主控制器和多個(gè)僅管理一個(gè)電池模塊的從屬控制器。對(duì)于每個(gè)具有數(shù)十個(gè)電池單元的電池模塊,可能存在一些模塊電路接觸器和平衡模塊,并且從控制器像測(cè)量電壓和電流一樣管理電池模塊,控制接觸器,均衡電池單元并與主控制器通信。根據(jù)所報(bào)告的數(shù)據(jù),主控制器將執(zhí)行電池狀態(tài)估計(jì),故障診斷,熱管理等。

電磁兼容:由于電動(dòng)車使用環(huán)境惡劣,要求BMS具有好的抗電磁干擾能力,同時(shí)要求BMS對(duì)外輻射小。

BMS管理系統(tǒng)作為新能源汽車動(dòng)力電池組的監(jiān)控管理中心,必須對(duì)電池組的溫度、電壓和充放電電流等相關(guān)參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的監(jiān)測(cè),在必要時(shí)能主動(dòng)采取緊急措施保護(hù)各單體電池,避免電池組出現(xiàn)過(guò)充、過(guò)放、溫度過(guò)高以及短路等安全問(wèn)題。此外,BMS管理系統(tǒng)還必須在電池組的整個(gè)使用周期內(nèi)對(duì)電池的SOC進(jìn)行準(zhǔn)確估算,并以合適的方式將剩余電量、續(xù)駛里程和故障異常等關(guān)鍵信息及時(shí)反饋給駕駛員,同時(shí)以一種合適的方式完成系統(tǒng)與整車ECU或上位機(jī)之間的數(shù)據(jù)交換功能。