我國目前是全球第一大

新能源汽車產(chǎn)銷國

但是記者發(fā)現(xiàn)

一邊是產(chǎn)銷兩旺

另一邊卻是正在為賣掉舊車

而煩惱的新能源車主們

新能源二手車大幅貶值

市場交易冷清

2017年，記者曾在北京一個舊機動車交易市場看到，除了有零星的幾輛特斯拉，幾乎沒有其它的新能源二手車。時隔近兩年，記者再次來到這里，讓人意外的是，新能源汽車依然沒有什么交易量。

二手車商們普遍反映，其實近一兩年來，來打聽賣新能源車的車主不少，但他們還是不敢收，怕賣不上價。北京花鄉(xiāng)二手車市場經(jīng)銷商聶女士向記者表示，基本上到現(xiàn)在沒有接觸過新能源車。

既然實體店里看不到新能源車的身影，記者又來到了一家二手車交易平臺的線下店，剛好碰到一位新能源車主來咨詢。經(jīng)過檢測后，評估師給出的參考價讓這位車主出乎意料。

周女士：最后綜合的定價是98000元到102000元之間。這個價格比我心理預期的價格要低很多，因為我覺得這個車才開一年。這個新車原價是175000元。

原本周女士是打算賣掉這輛車后，換一臺空間大一些的SUV電動車，但是聽到將近一半的折價后，周女士打消了這個念頭。

近年新能源車技術的快速發(fā)展，使得早年生產(chǎn)銷售的車輛貶值嚴重。主流新能源汽車在使用3年后只能賣到約原價的20%。

記者也查詢了國內(nèi)較大的幾家二手車交易網(wǎng)站。優(yōu)信二手車平臺上沒有新能源車，而瓜子和人人車在售的新能源車也分別只有幾十輛。比起人人車平臺2018年近200萬輛的二手車掛單總數(shù)，這幾十輛新能源車占比很小。不僅如此，記者還發(fā)現(xiàn)有2年前掛出的新能源車到現(xiàn)在仍然無人問津。

無檢測技術和行業(yè)標準

二手新能源車價值難衡量

買車容易賣車難

為什么新能源二手車賣不上價兒呢？

記者了解到，目前制約新能源二手車流通的最大因素是檢測技術和行業(yè)標準尚未形成，新能源車的價值無法得到公允的衡量。正因為沒有標準，所以在售后方面也是二手車商們擔心的問題。

業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車最值錢的部件是電池，成本幾乎占到整車的7到8成。然而，目前的技術還無法解決電池充放電次數(shù)的增加而造成容量衰減的問題。此外，隨著技術的發(fā)展和電池的快速迭代，新能源車的續(xù)航里程也在快速增長。今年市場上新推出的車型，續(xù)航里程大多達到400公里以上，而這個數(shù)字在兩年前也普遍只有150到200公里。正是這部分低續(xù)航里程的車輛占到了目前二手新能源車市場的較大比重。

某二手車平臺創(chuàng)始人李健對記者表示，

對于二手車的購買用戶，他買的是一個三年前的技術，如果三年前的技術大家反饋不好，這些也是制約新能源二手車發(fā)展的一些很重要的因素。

業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在消費者心中，新能源乘用車還沒有形成廣泛而統(tǒng)一的認知和認可。目前新能源二手車市場暫不成規(guī)模，首批新能源車輛即便有了更新需求，也難以支撐起成熟的價格體系。未來，在新能源車進一步增加保有量，達到一定規(guī)模時，二手車市場自然會形成供需關系。此外，隨著電池回收技術的發(fā)展，新能源二手車的保值率也有望得到提升。

解決評估難題

要建立溯源體系

新能源汽車市場

何時才能形成一個產(chǎn)銷回收的閉環(huán)？

又該如何推進呢？

據(jù)了解，目前新能源汽車的置換，除了一些汽車交易平臺外，部分車企也自主推出了補貼式置換政策，以北汽為例，凡是符合條件的老車主，置換指定車型即可獲得3萬元的“置換禮包”，旗下某家門店稱過去一年的新車銷量中，有20%就是通過置換方式進行的。

不過在業(yè)內(nèi)人士看來，“保值回購”給車商帶來沉重的資金負擔，商家發(fā)布置換補貼計劃，更像是一種營銷策略。而且，很多新能源車主換車時，會希望換其他品牌的車型。

業(yè)者表示，新能源二手車的定價，核心問題還是在于建立規(guī)范的評估體系。一方面，要求收車方的檢測能力更專業(yè)，掌握對電池電力的檢測技術；另一方面，還要從車輛賣出時起，就建立溯源體系，并實現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)。專家表示，基于目前電動車行業(yè)的發(fā)展狀況，這些在技術上都是可以實現(xiàn)的。

專家表示，目前新能源二手車殘值率過低，不是一個成熟的汽車產(chǎn)品流通現(xiàn)象。政府相關部門要牽頭制定新能源二手車流通的行業(yè)標準，此外，還要建立起一套完整的電池回收利用體系，構(gòu)建成熟的新能源二手車評估體系。