第一、原來的電動車電池都會添加鎘、砷等微量元素，而它們的存在，可以增加極板強度和結(jié)晶密度，使電池的穩(wěn)定性更高，壽命更長。

但是，從近幾年開始，行業(yè)為了環(huán)保，對鎘、砷等微量元素有了嚴(yán)格的控制，這使得新生產(chǎn)的電池穩(wěn)定性和壽命與之前相比，有了一定的下降。

另外，還有一點需要注意的是，以前電池極板外化成，現(xiàn)在都是極板內(nèi)化成，這也會導(dǎo)致電池沒有原來耐用。因此，從電池制作原材料這個方面來看，也能說明電動車電池沒有原來耐用了。

第二、電動車的電機功率越來越大，損耗越來越多，所以感覺電池的壽命下降，沒有以前耐用。

原來電動車的電機功率一般不超過500W，甚至更低。而現(xiàn)在一些電動車電機的功率都是超過1000W，雖然速度是變快了，但是對電動車的損耗是越來越大，使電池壽命下降，沒有原來耐用。

第三、在網(wǎng)購還不發(fā)達(dá)的時候，很少有用戶在網(wǎng)淘電動車配件。

而現(xiàn)在網(wǎng)購的飛速發(fā)展，很多用戶在電動車配件出現(xiàn)損壞之后，為了方便都會自己去網(wǎng)淘一個配件使用，而他們的做法往往會影響到電池的耐用性。

例如，網(wǎng)淘一個充電器或者控制器，無法保證其質(zhì)量。另外，很少有人會去匹配電動車電池的參數(shù)。而這樣的操作會加速對電池?fù)p耗，影響電池耐用性。

第四、用戶的使用習(xí)慣，導(dǎo)致電動車電池沒有原來耐用了。

例如使用快速充電器給電動車充電，或者冷天在室外給電動車充電。又比如，讓電動車處于饑餓狀態(tài)，忘記給電動車充電。還有，胎壓過低，剎車過緊等都會影響電動車的電池壽命。

第五，車輛升級，車輛的功能及重量大幅增加，導(dǎo)致電動車的電池沒有以前耐用了。

車輛升級，耗電大的配件，電機，大燈，加粗的電線等車基本上大燈都是普通的LED燈，而現(xiàn)在很多電動車為了吸引用戶，都采用了汽車大燈，這會進(jìn)一步加速電池的損耗，是其壽命下降。因此，從電動車相關(guān)配件這個方面來看，也能說明電動車電池沒有原來耐用了。

第六，翻新鉛以次充好，敗壞電池行業(yè)名聲

自鉛酸蓄電池行業(yè)大范圍整頓后，很多鉛酸蓄電池企業(yè)受到了嚴(yán)重的沖擊。產(chǎn)量下滑后，導(dǎo)致市場供不應(yīng)求。于是，很多人受利益驅(qū)使，想到了“翻新”。

“翻新鉛”在市場上大量的存在，勢必會影響到電池產(chǎn)品的質(zhì)量，而在市場產(chǎn)品供應(yīng)緊張的情況下，這樣的產(chǎn)品不僅能夠快速的賣出去，而且價格也不會太低。

第七，價格戰(zhàn)拉低電池價格，小廠偷工減料

在鉛酸蓄電池行業(yè)里，價格戰(zhàn)一再被呼吁禁止，但似乎很難真正杜絕。有市場就有競爭，而價格戰(zhàn)又是最直接、最有效的一種競爭方式。很多小企業(yè)，為了能夠獲得更多市場份額，不得不降低價格。降價的同時又想獲取利潤，最直接的就是在產(chǎn)品上偷工減料。

以上七點原因是電動車用戶感覺電池越來越不耐用的主要原因，要想電池的壽命更長，電動車用戶就要培養(yǎng)良好的充電和使用習(xí)慣，不貪圖便宜使用劣質(zhì)配件。