提到電動車，相信大家也都是人手一臺，雖說電動車駕駛起來極為方便、快捷，但不合理的實用電動車極有可能會對咱們的生態造成污染，就拿電瓶車的電池來說，電池的組成也自然是一臺電瓶車的電流儲蓄來源，但如果電瓶壽命到了，它是否會對生態造成污染？電動車的研發是不是與藍天白云背道而馳？對此，咱們就來解釋一下吧！

首先我得告訴大家，電動車是確實存在這一問題，但也并不是所有的電動車都與藍天白云背道而馳，其實這是與其使用的電池差異有關系！

就拿不同的電動車來說：兩輪電動自行車以及低速三輪電動車，這類車使用的動力電池組為鉛酸電池，其特點為容易硫化造成性能下降，完整循環重放次數理論值有接近600次，但實際只是300次左右，所以很多電動車一年需要換一組電池。

使用壽命短且車輛保有量巨大，這就導致了大量的鉛酸電池需要回收，而由于從生產到銷售的門檻都很低；而且有很多再生鉛企業需要大量的廢舊電池，這些企業處理電池的方式存在嚴重不規范。而鉛酸電池主要成分是鉛、二氧化鉛和硫酸，不規則的處理會造成嚴重的鉛酸污染。

目前亟待解決的問題正是鉛酸電池，與藍天白云無關，這些電池嚴重破壞土壤和水資源；所以也才有了電動自行車輕量化要求，實際是促使該行業將動力電池從鉛酸轉型為鋰電池。

那么鋰電池沒有污染嗎？

有，但不過與鉛酸電池相比可以說微乎其微，電動自行車以及商用中重型汽車主要以磷酸鐵鋰為主，這種電池的特點是制造成本低且污染極其小。所謂磷酸鐵鋰指正極材料是這種物質，電解液主要為六氟磷酸鋰，這兩種物質對生態環境的破壞很低，而且廢舊電池的處理難度和成本也比較低，所以鐵電池才會成為主要動力電池類型。

其他如含有鎳、鈷、錳、鋰、鈦、鋁等成分的三元鋰電池，其金屬成分多為過渡金屬而沒有如鉛一樣的重金屬，回收處理中產生的污染是可控的，而且這些金屬成分按規定有超過95%的二次利用率。所以電動汽車的動力電池并不會造成如鉛酸一樣的嚴重污染，重點是這些電池還會為藍天白云創造更大的價值。

鉛酸電池在被車輛淘汰后只能報廢回收，而汽車動力電池只是因內阻加大導致性能降低被汽車淘汰，但內阻要在電池容量消耗至40%左右才會大幅升高，影響的無非是放電效率。這一特征正適合作為電力儲能電站使用，比如光伏和風電在消耗谷值時有大量電能得不到利用而被浪費，那么利用這些電池則能緩緩的充電儲存這些電量，在消耗峰值時輸送給電網。

峰值耗電當然指白天，而在白天送電的同時不論光伏風電，其狀態均為發電的過程中送電，儲電站的容量能夠有效控制內阻的升高，而且送電過程也不用想汽車用電一樣要求大電流輸出。

所以電動汽車的淘汰動力電池不是結束而是開始，電池梯次利用到電力或通信等需要儲電的等領域才開始真正發揮價值，因為作為儲能電池可以連續使用數十年；在這幾十年間電池循環更新不斷補充儲電容量，則新能源光伏和風電可以解決容量問題，其發電量也就可以快速的增長。

以風電和光伏逐步替代火電，排放的減少自然會有更理想的藍天白云，電動汽車出現的根本原因有解決常規能源消耗殆盡，其次則是大周期的節能減排，看待電動汽車要把目光放到十年或二十年后，否則是看不出其價值所在的。

其次，回到開頭的問題，但如果電瓶壽命到了，它是否會對生態造成污染？理論上，電動車本身不會有任何污染，但這有個很大的前提，那就是需要建立完善的電池回收環保處理體系，就比如說電動車在行駛過程中本身不會產生污染，這是其環保的一面！但目前電動車的電池大部分是化學能電池，含有大量的重金屬，這些電池在壽命到期后如果不經回收處理，直接在大自然廢棄，電池分解后會產生大量有毒物質污染大地、地下水和空氣，這種污染其實從整車壽命周期來看，和普通燃油車的污染差不多了

所以電動車想要實現0污染，就必須建立配套的電池回收環保處理體系，目前我們國家已經有很多類似的企業，但電池的回收率目前尚不明確，但100%回收肯定做不到！

另外一個問題，就是電能的來源，我國目前大部分的電能依然源自火力發電，這種能耗高污染大的能源供給方式，讓電動車很難說“完全環保”！

但為什么依然要推行電動車？

就是因為能源結構是可以改變的，隨著未來越來越多的環保熱力電廠的出現，以及清潔能源比例的提高，發電過程中的污染肯定是越來越少的，所以電動車電能源頭的污染隨著時間，理論上也是可以做到近乎0污染的，當然這也是大家最理想狀態，所以只要電池回收和環保處理體系完善，以及我國能源結構的調整，未來電動車產業完全可以實現真正的環保，所以電動車的研發是不會與藍天白云背道而馳的！