未知使人恐懼。任何新事物的出現(xiàn)都會招致懷疑的目光，一點風吹草動就有可能給其帶來狂風暴雨般的影響。就像數(shù)年前特斯拉起火讓人們擔憂電動汽車的安全，去年美國亞利桑那州的Uber自動駕駛致死事故也一度引發(fā)全球熱議。而近日發(fā)生在挪威的加氫站爆炸事故則不可避免地會給氫燃料電池車的未來發(fā)展蒙上一層陰影。

挪威加氫站炸了氫燃料電池車停售

挪威加氫站發(fā)生爆炸

近日，在挪威桑特維卡，Uno-X公司的一座加氫站發(fā)生爆炸并起火。此次爆炸威力很大，觸發(fā)了附近汽車的安全氣囊，而這導致當時車內兩名乘客被安全氣囊所震傷，繁忙的E18和E16交叉路口更一度被迫關閉，消防部門隨后建議安全區(qū)在500米以外。

事故發(fā)生后，Uno-X在挪威另外兩座加氫站暫時關閉，而加氫站運營公司NelHydrogen也暫時停止在挪威、丹麥等國家的氫燃料供給業(yè)務。豐田和現(xiàn)代汽車則暫時停止了氫燃料電池車在挪威的銷售。

此次的爆炸事故雖然并未直接發(fā)生在氫燃料電池車上，但仍會將這類車型推向了風口浪尖，其安全問題也再次成為大家關注的焦點。豐田挪威業(yè)務總經理表示：“我們尚不清楚Uno-X加氫站到底發(fā)生了什么，所以我們不做猜測。但是，在我們知道原因之前，我們會暫停相關車型的出售，因為現(xiàn)在不可能加氫氣，而這是出于實際原因考慮。”

雖然暫停銷售，但豐田堅稱：“這并沒有改變我們對氫燃料電池車的看法，重要的是，我們需要指出，氫燃料電池車至少和普通汽車一樣安全。氫氣罐本身是非常堅固的，你甚至可以用槍射擊它們。”豐田對未來持樂觀態(tài)度：“雖然純電動汽車銷量大增，但氫燃料電池車未來仍將在汽車行業(yè)占據(jù)一席之地。”

據(jù)了解，豐田與現(xiàn)代是挪威僅有的兩家銷售氫燃料電池車的車企，但體量并不大，目前月銷量僅為個位數(shù)，而此次的事故可能會進一步影響公眾對于氫燃料電池車的接受度。

事故頻發(fā)但不能因此否定氫能安全

事實上，這并不是加氫站等氫燃料配套設施第一次發(fā)生爆炸。在挪威加氫站爆炸事故發(fā)生前不到一個月的時間就被爆出相似的兩起事故。

今年5月下旬，韓國江原道江陵市的一個氫燃料儲存罐發(fā)生爆炸，造成2人死亡，6人受傷，當?shù)卣缶幼≡谑掳l(fā)地點直線距離500米以內的所有住戶立刻撤出居住地。

今年6月初，美國加州一處化工廠儲氫罐和氫氣運輸拖車發(fā)生爆炸和火災，所幸沒有人員傷亡。

氫燃料電池車的發(fā)展極度依賴制氫、儲氫、輸氫、加氫等氫燃料基礎設施的建設。但建設成本高、技術門檻高等因素導致各國加氫站建設非常緩慢。另外，由于當前工業(yè)制氫主要采用的電解水方式耗能很高，這也導致大規(guī)模制氫、備氫的成本一直居高不下。在某些國家，例如中國，氫氣位列《危險化學品目錄》，加氫站建設仍有較多限制。

挪威加氫站的事故原因還在調查中，而韓國的事故原因初步鑒定為，在履行水電解氫氣試驗的過程中，因操作失誤而導致爆炸。不過，國內外的應用實踐證明，只要按照標準規(guī)范和法規(guī)生產、存儲及使用氫能，氫能安全還是可以得到保障的。

為了緩解韓國公眾對于安全的擔憂，在事故發(fā)生數(shù)日后，韓國政府和現(xiàn)代汽車共同宣布，將在韓國國會大廈附近建造一座加氫站，一些國會議員和兩名部長參加了奠基儀式，政府方面也表示將放寬監(jiān)管。

據(jù)了解，韓國希望通過氫能來改變其以化石燃料為主的能源體系，并將氫能作為新的潛在經濟增長動力。按計劃，到2022年，韓國將建成310座加氫站，并推廣1.5萬輛氫燃料電池乘用車，5000輛氫燃料電池公交車。

當然，雖然有部分國家政府的大力支持和部分車企的力推，但對于新生事物，人們的反應總會更加敏感一些。未來氫燃料電池車走向如何，仍需時間的檢驗。