近日，一部改編自馬伯庸同名小說《長安十二時辰》的電視劇風靡網絡，目前豆瓣評分8.6。雖然這是一部歷史懸疑劇，但是劇中對于大唐風貌的真實還原讓網友們紛紛表示想去唐朝買房。借這部劇刮起的風，一夜之間全國各個城市都在曬自己的“十二時辰”。

看了這廣大網友們曬出的圖，阿珩覺得果然很形象啊，尤其是這《北京十二時辰》。“堵”好像是北京這個城市常態化的一個場景，阿珩雖然遠在關中，但是也能想象得到京城的車友們每天上下班時的心境了。相信大多數人在堵車時都幻想過：要是能飛過去該多好啊！今天阿珩就要告訴你，不用再“幻想”了，因為有人已經把飛行車的研發提上了日程。

美國阿拉卡科技公司設計了一款名為Skai的六翼概念飛行車，使用氫燃料替代普通飛行器電池，能提供足夠動力、承載更多重量、飛行更長時間。近日，該公司在洛杉磯發布了Skai飛行車模型，并計劃盡快開始測試原型機。

有網友就要問了，為什么要采用制作成本高的氫燃料電池而不是普通電池呢？原因是雖然氫燃料電池制作成本較高，卻比普通電池更小更輕，而這對于降低電動飛機的重量至關重要。眾所周知，“減碳加氫”是人類社會能源利用方式演變的總體趨勢，氫能已成為全世界各國新能源技術開發首選，甚至被業界譽為21世紀的終極能源。

近幾年，國內大力扶持新能源企業的發展，而造車新勢力也如雨后春筍般蜂擁而至。我國新能源汽車發展的主要技術路線為純電動汽車、插電式混合動力車、燃料電池車三種。其中，純電動汽車和插電式混合動力車是我國新能源汽車高速增長的“主力軍”。但是在這欣欣向榮的新能源市場中，氫燃料電池汽車的市場體量卻很小。

其實氫燃料電池技術在國內的的應用已經有很長一段時間了，但是之所以沒有成為主流的原因有很多，諸如車下運氫、車載運氫、氫能加注以及加氫站這些問題遲遲未解決。所以在推廣新能源汽車這么多年里，氫燃料電池汽車的發展也一直未形成規模經濟效益，與傳統車和純電汽車相比，成本相對較高。但是隨著電動汽車補貼退坡，政策開始由補車轉向補電，其中就包括對加氫站的政策支持。極具增量的市場以及政策傾向，讓氫燃料電池的關注度越來越高，而國內外主流車企也因此積極布局氫燃料電池汽車發展戰略。

在此次世界新能源汽車大會上，燃料電池受到較高關注。萬鋼在發言中指出，“燃料電池汽車具有清潔零排放、續駛里程長、加注時間短的特點，是適應市場發展的最佳選擇”。

雖然氫能源有諸多優勢，但是從目前的發展狀況來看，氫燃料電池的發展問題不是一個主機廠或一個產業的上下游可以解決的，也不是短期內可以看到顯著成果的。氫燃料電池產業要想形成規模經濟效益，還需做好頂層規劃，相關企業也要積極探索發展之路，共同推進氫燃料電池發展。

此次氫燃料電池飛行車概念模型的發布，讓我們看到了未來出行方式的可能性和主流能源的趨勢。美國阿拉卡科技公司總裁萊恩·莫里森指出，大多數電池驅動的飛行車只能搭載兩名乘客飛15分鐘左右，而使用氫燃料電池的Skai可以攜帶2.5倍的有效載荷，飛行時間是普通電池的8倍——Skai可以搭載5人或1000磅貨物飛行400英里，飛行時間大約2—4個小時。這意味著Skai可以在城市之間飛行，輔助通勤，還可以承擔空中救護、貨運、救災等任務。

光看這氫燃料飛行車概念模型就讓人對Skai充滿了期待，如果真的能駕駛一輛飛行車在空中穿梭，那平常的出行就變得太簡單了，大家就可以脫離地面路網的束縛，沿著“天路”想去哪里就去哪里。不過此次該公司只是發布了概念模型，原型機測試還沒有開始，想看到這種未來場景或許要等一陣子了。而且要用氫燃料作為飛行車的主要動力來源，還需先解決氫燃料電池的穩定性和輕量化問題以及飛行員資質問題。總的來說，要想實現這一幕，飛行車安全性、駕駛員資質、未來出行的相關法規等都需要一步步去完善。雖然很難，但總歸還是有盼頭的。所以，這樣的出行方式你期待嗎？