“眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。”對于新能源汽車上游電池行業來說，產能過剩、行業之間的融合似乎從未停歇，而這種現象在幾年前的新聞中也可尋覓其蛛絲馬跡。

近日，中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教在接受媒體采訪時表示，今年年底到明年春節期間，很可能有很多企業就堅持不下來了，畢竟資金鏈、現金流是企業的血液，但很多企業在前幾年過度擴張，而現在的訂單又完全跟不上。

陷入“囚徒困境”

隨著環保及新能源汽車的普及，電動汽車近些年來在市場上的活躍度有增無減，一大批“淘金者”也加大了擴建產能及研發團隊。

相關數據顯示，自2014年起動力電池產業增長率分別為368%、324%、78.6%。隨著新能源汽車產業的發展，國內越來越多公司切入相關產業鏈。其中，鋰電池最受產業資本追捧。僅A股上市公司中，鋰電池板塊概念股從2015年末的30余家暴增至目前的150多家。

“屋漏偏逢連陰雨。”讓所有“淘金者”沒有想到的是，隨著監管部門對新能源汽車補貼政策實施退坡以及整個行業所存在的癥結，一時間，市場中的無形壓力也悄然增加。

記者注意到，受此影響的一些企業的業績也出現了大幅度的下滑。例如貴州安達科技能源股份有限公司，據發布的2017年年報顯示，因為競爭加劇、原材料成本上升等原因，雖然公司營收從9.12億元增至10.76億元，凈利潤卻從2.66億元下滑至2.01億元，同比下滑24.45%，毛利率也從2016年的43.67%下降到32.50%。

事實上，該公司更大的困境在于2017年其現金流也出現了由正轉負，凈流出1.84億元，同比下降了162.1%。

記者在采訪中了解到，電池企業中危機最嚴重的當屬電池巨頭沃特瑪，而沃特瑪身處危機還要從工信部開展排查安全隱患說起。

前不久，工信部先后公布了《關于開展新能源客車安全隱患專項排查工作的通知》和《關于開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項排查工作的通知》。

記者注意到，在這兩份通知中，沃特瑪電池因為質量問題被直接點名，并稱其為“在使用中出現較多故障的動力電池”，并要求整車廠對裝用該電池的車輛進行全檢。

不難看出，工信部對于沃特瑪電池質量問題所表述的語句是十分嚴厲的。毫無疑問，工信部對沃特瑪的點名，對于沃特瑪來說，在銷售電池方面也多了一重困難。

堅瑞沃能方面也發布公告稱，沃特瑪動力電池銷售可能會引發客戶退貨，并增大售后維護支出。目前，沃特瑪已經組織售后服務人員配合整車廠開展全面的排查工作，力爭不會由于產品質量問題導致新的安全問題。

對此，成飛集成表示，因為國家新能源汽車補貼大幅退坡，整車廠將補貼降低的壓力轉嫁給動力電池生產企業，持續壓價，導致公司2017年第四季度鋰電池銷售價下跌幅度超出預期。

不難看出，業績下滑、質量問題以及行業出現產能過剩是電池行業所面臨的問題。不過，電池行業中的風險也引發了“蝴蝶效應”。據記者了解，國內多家電池企業因業績下滑、資金鏈緊張等因素已終止IPO的進程。

深圳前海易賣通網絡技術有限公司總經理、電車集市創始人張宗明在接受《中國產經新聞》記者采訪時認為，一方面，對于新能源汽車的市場來說，由于其基礎條件并不完善，再加上國家之前政策的加持，給人一種表面繁榮的誤導;另一方面，加之各方資本大規模的涌入，而市場消費者的接受度以及消費力還沒有得到有效的提升，以至于造成了供大于求的局面。

行業面臨洗牌

對于電池行業來說，最危險的時刻已經來臨。隨著頭部企業的不斷融合以及資源聚集，整個行業也將會迎來一場淘汰賽。

記者注意到，在裝機方面，2017年鋰離子電池裝機量排名第一的企業當屬寧德時代新能源科技股份有限公司，該公司裝機量達到了105.08億瓦時。

在2018年中國動力鋰離子電池企業裝機量排行榜中，寧德時代新能源科技股份有限公司、比亞迪、深圳市比克動力電池有限公司等在裝機量方面相對靠前。

據相關資料顯示，當前，國內大型電池企業占了裝機量的70%左右，余下的不到30%的市場，被近百家企業瓜分。由此可見，其他企業的訂單和營收非常不樂觀。

“未來幾年，整個電池行業將會出現資源聚集效應。”張宗明告訴記者，隨著當前行業現狀的發展，國內較大的電池企業的競爭優勢也會越來越大，而規模較小的企業則會被大企業并購，這樣，國內一些中小型企業的資源也就會聚集到有實力的大企業手中。

張宗明說，如果國內的一些中型企業小型電池企業如果不想被大企業吃掉，那么，就只能從技術專利方面，例如尋找替代材料、工藝提升、節約成本、延長電池壽命以及延長續航里程等方面突破。

于清教也表示，產業集中度的提升雖然有利于整個電池行業的發展，但也給曾經快馬加鞭入局的鋰電池行業的小企業帶來了災難，沒有訂單就沒法存貨。

華南智慧創新研究院院長曾海偉在接受《中國產經新聞》記者采訪時認為，未來，隨著國家政策的調整以及國際市場的變化，我國電池企業的內部將要進行一番激烈的“廝殺”。而一些技術落后、產能低端、缺乏競爭力的電池企業也將會逐步被淘汰出局。

如果說，國內中小型電池企業的市場份額被大企業擠壓，那么這種想法似乎有些簡單。隨著新能源汽車的快速發展，一些整車企業由于掌握著核心技術、零部件等，也紛紛開始了自建或聯合建立電池工廠。

例如近些年來風頭正盛的吉利，據資料顯示，吉利在向LG購買電池的同時，也在山東自建電池工廠。而上汽、北汽等汽車集團，目前均已與寧德時代合資建設動力電池工廠。

“就此次的危機，不僅僅影響著電池行業，就連整車、充電樁等整個行業都會受此影響。”張宗明認為，長遠來看，此次危機對重塑行業發展是件好事，企業只要找準自己的定位，實實在在做事、不玩投機取巧、好高騖遠的事情，也是行業彎道超車的一個機會。相關企業也不要過分擔心，這只是行業發展必然經歷的一個過程，做好自己該做的事情，機會永遠是留給敢想敢干的人。