大眾透露了模塊化電動車（MEB）平臺，其高管透露，該車載電池的年產能將提升至50萬個，分為三種不同電池容量。

因應傳統車廠加入電動車戰局，全球五大車用鋰電池廠商，無不卯足全力鞏固鋰、鈷、鎳等金屬料源，同時大舉擴充產能。此外，廠商也開始朝高鎳三元電池與固態電池發展，未來誰能夠領先群雄，誰就是電池產業的新贏家。

自2018年11月30日起，捷豹路虎將召回2017年8月29日至2017年10月25日生產的部分2018年款進口新款攬勝運動版插電式混合動力系列汽車，共計1772輛。

從動力電池等零部件企業，到整車生產以及運營企業，再到充電樁生產以及運營企業，以至最后的終端用戶，構成了新能源汽車產業鏈的四個核心環節。在這樣一個生態體系之中，任何一個環節都應該避免出現“壞死”現象。

近日業內人士爆出市場上有磷酸鐵鋰材料售價接近成本線3-4萬元／噸，再一次讓人大跌眼鏡。

談起微宏動力系統（湖州）有限公司（以下簡稱“微宏”），這家儼然成為快充電池技術代表的企業，業內在為其技術點贊的同時，也無不惋惜其與補貼政策擦肩而過。然而，如今回過頭來看，這種錯過頗有幾分塞翁失馬焉知非福的味道。

說起新能源車電池，它絕對不比汽車發動機簡單，材料、技術不同，即使采用同樣材料，只是比例不同，都會對車整體性能產生影響。

會議決定，從2018年11月1日起，按照結構調整原則，參照國際通行做法，將現行貨物出口退稅率為15%的和部分13%的提至16%；9%的提至10%，其中部分提至13%；5%的提至6%，部分提至10%。對高耗能、高污染、資源性產品和面臨去產能任務等產品出口退稅率維持不變。進一步簡化稅制，退稅率由原來的七檔減為五檔。

NCM811，即正極材料中鎳鈷錳的含量比例為80%：10%：10%的三元鋰電池，代表目前三元鋰電池領域最高能量密度與最高技術含量的路線。

目前，為了使制造的鈉離子電池的功能與鋰離子電池的功能一樣，全球的研究人員早已成功控制住了鈉的爆 炸傾向，但尚未解決好鈉離子電池在最初充電和放電時的鈉離子“丟失”的問題?，F在，普渡大學的研究人員已經開發出一種鈉粉，可以解決上述問題，并且可以正確控制電荷。

隨著鋰電池對密度需求的提高，鋰電隔膜對質量的進一步提高，干法制膜會逐漸被濕法所取代。

受《關于促進儲能技術與產業發展的指導意見》（發改能源〔2017〕1701號）等政策以及下游新能源汽車動力電池需求高速增長的影響，中國儲能產業發展進一步加快

雖然說現在對電動車管理也變得嚴格了，但是現在還是有很多的人在依靠電動車出行的。不管是因為堵車的問題，還是因為有些人確實沒有足夠的錢買車，或者是感覺買車對自己來說不劃算的人，都會選擇騎電動車出門。

鈣鈦礦太陽能電池成本低，效率高，被認為是最有希望實現低成本發電的光伏技術之一?，F在高效率的鈣鈦礦電池普遍采用高溫燒結的TiO2，限制了其在柔性器件中的應用，而且TiO2在光的作用下可以催化分解鈣鈦礦，嚴重影響電池的穩定性。

由于政府補貼將在2020年之后退出，市場對于新能源汽車的滲透率和動力電池需求存在疑慮。我們認為，隨著鋰電池成本持續下降，新能源汽車作為消費品的性價比優勢將逐步體現，滲透率持續提升，加上儲能行業即將突破，動力電池在未來十幾年內的需求將維持25%以上的高復合增速。

據專家統計，今年5-8月，在短短四個月內，我國發生了16起電動汽車安全事故，而2017年全年僅有9起事故。與此同時，還有一些指標和數據值得關注。

電動小偵探獲悉，有投資者詢問比亞迪是否正在研發氫燃料電池。對此，比亞迪今日表示，有相關研究。

由中國科學院寧波材料技術與工程研究所牽頭承擔的“全固態電池”課題日前通過驗收。據介紹，這一技術突破將進一步推動國內全固態鋰電池的規模應用，有望讓新能源汽車電池使用更久、更安全。

動力電池是新能源汽車的“心臟”與“靈魂”，也是新能源汽車產業鏈條上附加值最高的環節，居于新能源汽車發展三大關鍵核心技術之首。

導讀：對電池企業特別是主打磷酸鐵鋰的企業來說，儲能的興起既打通了去產能渠道，同時也拓展了新的市場，可以說是一舉兩得，“錢”景光明。然而就當前情況來看，磷酸鐵鋰電池還存在不少的技術瓶頸，亟待相關的動力電池企業去提升、去突破。