蘇州大學功能納米與軟物質研究院的孫寶全教授課題組與孫旭輝教授課題組合作在ACSNano上發表論文，基于摩擦納米發電機（TriboelectricNanogenerator,TENG）技術開發的混合材料太陽能電池板可在晴天和雨天時，都能進行發電并存儲電能

近日，寶馬集團宣布，將與美國固體動力公司合作，共同研發新一代電動汽車固態電池技術，以達到高性能電動車所需的水平和要求。

“比亞迪汽車業務將迎來新一輪成長周期，下半年新能源汽車盈利能力將得到顯著提升。”比亞迪在半年報中也預計，2018年下半年新能源汽車等戰略新興產業將迎來更大的發展空間。

據外媒報道，國家能源集團旗下低碳清潔能源研究院 (NICE) 和美國南方研究公司(Southen Research)正在合作進行一個項目, 將退役的電動汽車動力電池改造為辦公室或工廠的儲能系統。

鋰離子電池作為現今最成熟、最可靠的高密度儲能方式，寄托了電動汽車發展的全部希望。為了推動電動汽車的發展，國家相關部門提出2020年動力電池比能量需要達到300Wh/kg以上，如此高的比能量需要應用到更高容量的高鎳三元材料和硅碳復合負極材料。

2018年是高鎳811的元年，隨著國家補貼政策直接與電池能量密度掛鉤，三元電池特別是高能量密度的高鎳811電池成為國內許多電池企業的必然的選擇。同時，伴隨著鈷價格的高漲，高鎳811 成為動力電池的發展趨勢。

鈷材料并不能偏安一隅，價高本身就是雙刃劍，動力電池廠家尋找其他材料來替代。在動力電池三元化、高鎳化的大趨勢下，三元材料中NCM622、NCM811/NCA占比有逐年提高趨勢。

8月26日，超威動力發布的半年報顯示，上半年實現營收人民幣133．71億元，司擁有人應占利潤約為人民幣1．024億元，每股基本盈利為人民幣0．09元。

學術界和產業界一直努力追求實現鋰離子電池優異的倍率、高低溫充放電、循環壽命等電化學性能。但是，從成熟產品的角度去看，總是面臨著“蹺蹺板”問題，即鋰離子電池某些性能的提升會伴隨著其它性能的降低，如何找到平衡點？讓我們先從鋰離子電池的基本電化學特性談起。

這是一個現實的社會，弱肉強食，適者生存。動力電池行業向來遵循這樣的游戲規則。

8月25日，一輛威馬EX5試裝車在威馬汽車研究院發生起火自燃。第二天，威馬汽車立即發表官方聲明，稱該車是一輛經過多輪破壞性試驗的早期試裝車，已進入拆解程序，拆除了電路保護裝置及部分部件，但未能及時完成全部拆解，電器元件短路引發火災。

自從20世紀中期計算機芯片發明以來，技術就一直在飛速進步，我們可以用一個故事來講述：摩爾定律。每2年芯片中的晶體管數量就會翻倍，其它技術也在進步，最終使得處理器的性能每隔18個月翻一倍。

手機充電僅需幾秒鐘？手機屏幕能折疊彎曲？電動車電池續航800公里，充電幾分鐘即可完成。由這種物質構成的聚合物電池可為無人機和心臟起搏器提供能量;這些設想或許都將因為有21世紀神奇材料之稱的石墨烯的面世而成為可能。

比亞迪29日晚發布2018年半年報，營業收入和凈利潤分別為541.51億元、4.79億元，分別同比增長20.23%和下降72.19%。對于2018年前三季度，比亞迪預計凈利潤約為12.8億元~16.8億元。

中國科學家開發出一種可在零下70攝氏度條件下使用的鋰電池，未來有望在地球極寒地區甚至外太空使用。

科研人員們提出了“硫模板法”，通過對高體積能量密度鋰離子電池負極材料的設計，最終完成石墨烯對活性顆粒包裹的“量體裁衣”，使鋰離子電池變得“更小”成為可能。

近日，北京市小客車指標調控管理辦公室發出關于2018年小客車指標總量和配置比例的通告，對于新能源汽車行業來說，這是一針強心劑，這能看出新能源車輛已經逐漸被市場接受，經過多年的發展，在產業各界的協同努力下，近年來我國新能源汽車產業快速發展，取得了有目共睹的成績。

中國發展新能源汽車快20年，一直在探索如何實現的技術路線，目前基本清晰。

據了解，新能源汽車的“心臟”與傳統發動機不同，貿然拆解退役蓄電池，會引發很大的安全問題。另外在回收、拆解、處理過程中若操作不當，還可能會有起火爆炸、電解液泄漏、有機物廢氣排放等問題。

賓厄姆頓大學的研究人員已經開發出一種紡織生物電池，可以作為未來可穿戴電子產品的基礎。由賓厄姆頓大學電氣與計算機科學助理教授SeokheunChoi領導的研究人員開發了柔性電池，據說與他之前的紙基微生物燃料電池相比，其能產生的功率更大。