工業(yè)的快速發(fā)展讓我們的生存環(huán)境面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，隨著低碳時(shí)代的來(lái)臨，節(jié)能環(huán)保已融入到每一個(gè)人的日常生活。但你知道嗎，每天我們乘坐的汽車，它身上的電池卻對(duì)環(huán)境進(jìn)行著不可逆轉(zhuǎn)的破壞。

提及低速電動(dòng)車，大多數(shù)人第一時(shí)間想到的大概都是“老年代步”、“粗制濫造”、“馬路殺手”等負(fù)面詞匯，然而，正是這類幾乎不被汽車家族承認(rèn)的車型，這幾年正以超乎想象的速度在3、4線城市擴(kuò)張，成為不折不扣的市場(chǎng)“剛需”。

更為重要的是，在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩洗牌過(guò)程中，小型動(dòng)力電池企業(yè)退場(chǎng)，而曾被中國(guó)政府拒之門外的日韓動(dòng)力電池企業(yè)或?qū)⒊蔀閷幍聲r(shí)代強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

近日，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特？迪斯表示，該公司正考慮從2024年或2025年開始批量生產(chǎn)生產(chǎn)固態(tài)電池。迪斯（Herbert Diess）稱：“長(zhǎng)期而言，我們決不能依賴于少數(shù)亞洲（電池）制造商。”他說(shuō)，陶瓷電容器的技術(shù)進(jìn)步已經(jīng)提高了固態(tài)電池的大規(guī)模生產(chǎn)能力。因此，在合適的條件下，大眾可能會(huì)在歐洲，甚至在德國(guó)建設(shè)自己的電池廠。

2018年上半年的動(dòng)力電池行業(yè)瞬息萬(wàn)變。有“熱鬧場(chǎng)景”，也有“悲慘局面”。你方唱罷我登場(chǎng)，劇情反轉(zhuǎn)不斷，堪比大劇。

今年動(dòng)力電池市場(chǎng)整體疲倦，電池企業(yè)生產(chǎn)積極性不高，正極材料廠相應(yīng)削減產(chǎn)量，導(dǎo)致碳酸鋰需求下降。同時(shí)，隨著三元電池向高鎳方向發(fā)展，對(duì)碳酸鋰的需求也造成一定影響;二是上游鋰礦產(chǎn)能開始集中釋放，供給大于需求。同時(shí)，小廠碳酸鋰價(jià)格便宜沖擊市場(chǎng)，導(dǎo)致碳酸鋰價(jià)格出現(xiàn)下滑。

據(jù)外媒報(bào)道，寧德時(shí)代宣布，公司計(jì)劃減少明年鈷金屬的需求量，但會(huì)提升鎳的使用量。

股神巴菲特曾說(shuō)過(guò)：“現(xiàn)金是氧氣，99%的時(shí)間你不會(huì)注意它，直到它缺席”。目前，部分國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)就像魚缸里的金魚，正在“缺氧”的慘境中掙扎。

我國(guó)新能源汽車雖然累計(jì)推廣量已超百萬(wàn)輛，但“有車無(wú)樁”、“有樁沒電”、“有電不通”等問題依然突出，成為電動(dòng)汽車便利出行的“絆腳石”，也是破解產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸和用戶體驗(yàn)的新方向。

中國(guó)鐵塔正式對(duì)外公布，從今年起，用于基站備電用的儲(chǔ)電電池將不再新采購(gòu)鉛酸蓄電池，而是通過(guò)對(duì)退役的動(dòng)力電池實(shí)施梯次利用來(lái)逐步替代，更是在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)界引起一陣不小的轟動(dòng)。

自2013年首次推出以來(lái)，寶馬i3曾進(jìn)行過(guò)小幅度的增量升級(jí)和大型電池電芯的更新。據(jù)外媒報(bào)道，有傳言稱，該純電動(dòng)汽車將再次升級(jí)電池電芯，其續(xù)航里程或可超200英里。

“這次變革大浪潮，相比之前漸進(jìn)式的，與過(guò)去汽車從化油器換電噴、ESP等技術(shù)的加入相比，是顛覆的。巨變之中，有的主機(jī)廠和供應(yīng)商可能面臨淘汰。”

股神巴菲特曾說(shuō)過(guò)：“現(xiàn)金是氧氣，99%的時(shí)間你不會(huì)注意它，直到它缺席”。目前，部分國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)就像魚缸里的金魚，正在“缺氧”的慘境中掙扎。

不管是筆記本電腦自燃、智能手機(jī)爆炸，這些 3C 意外似乎都直指鋰離子電池故障因素，讓不少人開始擔(dān)心自己的手機(jī)是否暗藏爆炸風(fēng)險(xiǎn)。為減少大眾疑慮，現(xiàn)在已有許多科學(xué)家投入電池防爆技術(shù)，像是美國(guó)橡樹嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室(ORNL)便打包票自家電池不會(huì)因?yàn)槭艿阶矒舳鸹?，相反地，其中的液態(tài)電解質(zhì)會(huì)變硬、防止電池變形爆炸。

當(dāng)前動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)格局正在上演中日韓間的“三國(guó)殺”，早期受政策紅利和補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì)，中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)已取得長(zhǎng)足的進(jìn)步，我國(guó)成為全球動(dòng)力電池出貨量最大的國(guó)家。寧德時(shí)代、比亞迪等迅速崛起，并在技術(shù)方面已經(jīng)與外資企業(yè)相差不大，但客觀的說(shuō)我國(guó)電池整體產(chǎn)業(yè)仍不具備全面抗衡日韓的能力。

近兩年，受新能源補(bǔ)貼政策調(diào)整、監(jiān)管收緊等影響，一大波投資新能源汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，接連陷入了“錢荒危機(jī)”。

從全球來(lái)看，中日韓壟斷動(dòng)力電池市場(chǎng)的格局已經(jīng)形成，歐美競(jìng)爭(zhēng)者在本輪動(dòng)力電池競(jìng)賽中失去了位置，然而由于歐美汽車工業(yè)和化工工業(yè)發(fā)達(dá)，創(chuàng)新研發(fā)能力強(qiáng)，在下一輪動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)中極有可能通過(guò)研發(fā)新一代電池來(lái)與中日韓企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

摩托車蓄電池主要是啟動(dòng)時(shí)的電力供應(yīng)，車輛運(yùn)行時(shí)在整車電路中也有保險(xiǎn)的作用，很多新手在保養(yǎng)維護(hù)摩托車蓄電池時(shí)，難免會(huì)走一些彎路，進(jìn)入一些誤區(qū)，我們一定要注意好，不能太盲目做一些錯(cuò)誤的維護(hù)工作。

今年動(dòng)力電池市場(chǎng)整體疲倦，電池企業(yè)生產(chǎn)積極性不高，正極材料廠相應(yīng)削減產(chǎn)量，導(dǎo)致碳酸鋰需求下降。同時(shí)，隨著三元電池向高鎳方向發(fā)展，對(duì)碳酸鋰的需求也造成一定影響;二是上游鋰礦產(chǎn)能開始集中釋放，供給大于需求。同時(shí)，小廠碳酸鋰價(jià)格便宜沖擊市場(chǎng)，導(dǎo)致碳酸鋰價(jià)格出現(xiàn)下滑。

從歐洲的寶馬，到國(guó)內(nèi)的龍頭車企，再到造車新勢(shì)力，龐大而又多元的用戶群，以及良好的用戶反饋，都將寧德時(shí)代塑造成神話般的企業(yè)，以致當(dāng)威馬EX5被傳采用谷神電池時(shí)，消費(fèi)者向威馬發(fā)出了嚴(yán)厲的質(zhì)問，“我的寧德時(shí)代電池呢？”