越南VinFast貿(mào)易和生產(chǎn)有限責(zé)任公司已與西門子旗下的西門子越南公司簽訂了兩份合同，為越南的電動公交車提供技術(shù)和零部件供應(yīng)。

據(jù)外媒報道，位于馬薩諸塞州的電池初創(chuàng)企業(yè)派立昂技術(shù)公司稱其已經(jīng)研發(fā)出鋰金屬電池，功率是傳統(tǒng)鋰離子電池的兩倍，但重量只有傳統(tǒng)鋰離子電池的一半。

美國UQM技術(shù)公司宣布，其收到了中國新客戶及現(xiàn)有客戶（包括其主要的中國原始設(shè)備制造商客戶）關(guān)于新型車用燃料電池空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)的訂單，訂單價值約300萬美元。

鋁塑膜是我國動力電池國產(chǎn)化進(jìn)程中的最后“一座城池”，也是動力電池“三劍客”之一的軟包電池最與眾不同的關(guān)鍵材料。在國家政策向高能量密度電池傾斜的背景下，軟包電池的市場滲透率不斷提升，鋁塑膜的需求量也隨之迅速激增。

隨著大量動力電池的退役，問題也不斷增多。退役或保費的電池如果得不到妥善處理，不僅會對環(huán)境造成污染，也是對制造電池的鎳、鈷、鋰等不可再生資源的浪費。

神華董事會秘書黃清表示：“我們對氫能源特別感興趣，如果將來的燃料電池能夠取得大的突破，那么從煤里面制氫是成本最低的。”

通過本次交易，道氏技術(shù)實現(xiàn)了對佳納能源和青島昊鑫的全資控股，有利于進(jìn)一步增強(qiáng)道氏技術(shù)對子公司的控制力。此外，道氏技術(shù)將產(chǎn)業(yè)鏈拓展至鈷材料和三元前驅(qū)體材料，完善了前端正極材料產(chǎn)業(yè)鏈體系。

8月9日，新宙邦發(fā)布公告稱，公司控股子公司福建海德福新材料有限公司（下稱“福建海德福”）投資建設(shè)年產(chǎn)1.5萬噸高性能氟材料項目。

揚(yáng)州一能源科技企業(yè)與湖南大學(xué)合作研發(fā)出石墨烯鉛炭儲能電池，無論是續(xù)航能力還是綜合指標(biāo)，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)的鉛酸電池，有望將其續(xù)航里程提升一倍，達(dá)到600多公里。

作為在新能源汽車領(lǐng)域布局較早的車企，比亞迪是如何認(rèn)識未來行業(yè)趨勢的？日前，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福就新能源汽車的下一個市場“爆點”，表達(dá)了自己的看法。

中國動力電池業(yè)的洗牌時代已經(jīng)開始，對澳洲鋰礦商來說，全球最大的市場已發(fā)生了巨變，曾令他們躊躇滿志的成功前景腳下，橫亙著一片深水區(qū)，如何涉過，則是未來幾年繞不過去的挑戰(zhàn)。

距離日產(chǎn)汽車宣布終止將其電池業(yè)務(wù)出售給金沙江創(chuàng)業(yè)投資基金的消息剛剛過去一個月，日產(chǎn)又尋到了一個新的金主——中國遠(yuǎn)景能源科技有限公司。

青島國軒二期項目主體建設(shè)完成，設(shè)備正在陸續(xù)進(jìn)廠安裝，8月上旬完成聯(lián)機(jī)聯(lián)線調(diào)試，8月下旬試產(chǎn)，計劃9月份正式投產(chǎn)。

高比能量電池是下一階段新能源汽車重點應(yīng)用的技術(shù)路線，電池安全問題已經(jīng)成為了新能源汽車發(fā)展的重要挑戰(zhàn)之一。而應(yīng)用高比能量電池之后，如何保障動力系統(tǒng)安全，更成為一個重要的技術(shù)挑戰(zhàn)。

上游鋰鹽企業(yè)戰(zhàn)斗號角已經(jīng)吹響，能否搶占?xì)溲趸囀袌鱿葯C(jī)成為鋰鹽企業(yè)致勝未來的重要籌碼。

據(jù)悉，江淮大眾是大眾汽車集團(tuán)在家專注于新能源汽車的合資企業(yè)。品牌西班牙語名“SOL”意為“太陽”，以“思皓”命名體現(xiàn)了清潔、可持續(xù)能源的理念。

先導(dǎo)智能是鋰電設(shè)備龍頭企業(yè)，與CATL、比亞迪、松下、三星、LG化學(xué)等國內(nèi)外一線大客戶建立了良好的長期合作關(guān)系，具備先發(fā)優(yōu)勢，未來將受益于鋰電池行業(yè)在2019-2025年的二次產(chǎn)能擴(kuò)張。

2015年1月13～14日，以“產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)”為主題的中國電動汽車百人會首屆高端論壇在北京召開。在會上，天津力神電池股份有限公司總裁秦興才表示，我國的電池行業(yè)發(fā)展參差不齊，缺乏行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和政策激勵機(jī)制。

2015年1月13～14日，以“產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)”為主題的中國電動汽車百人會首屆高端論壇在北京召開。會上，天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊伪硎荆瑒恿﹄姵氐募夹g(shù)路線應(yīng)由市場決定。

董揚(yáng)認(rèn)為，我國電動汽車發(fā)展到現(xiàn)階段有三大分支：一是以特斯拉為代表的高大上產(chǎn)品，注重產(chǎn)品品質(zhì)且價格相對較高；二是插電式混合動力汽車類，成本和性能適中，在政府補(bǔ)貼下普及推廣；三是低成本的低速電動車。所以，低速電動車是電動汽車的一個重要的分支。