現在的新能源車銷量呈逐年攀升的趨勢，在小區內能看到越來越多的新能源電動汽車走進我們的眼前，但很多物業小區以樓盤無相關設計或存在安全隱患等種種理由遲遲不能安裝充電樁，讓新能源車遭遇尷尬。

其實，對于以上內容，我個人也是有些看不懂的，雖然也曾與個別新能源車企打過不大不小的交道，然而看到的卻是，不知所謂的自我感覺良好，以及看不懂他們究竟要準備干點什么？

電池一般含有重金屬元素，如汞，鉛，鎘等;這些都是重金屬元素，具有很大的毒性，污染水土。那些極少含有重金屬元素或不含重金屬的電池，就是環保的(說是環保的，誰有知道真的環不環保)。

之前介紹了進入北京市場的電動汽車生產企業和相應產品的續駛里程和價格（續航里程超過500KM的電動汽車有哪些），可以看出大部分傳統汽車生產企業都有開辟新能源汽車的市場，這是為什么呢？毫無疑問，當然是有市場和優惠政策啊。

鋰亞硫酰氯電池化學名稱為Li?SOCl2,簡稱為鋰亞電池。由于其特殊的化學特性，鈍化效應，其年自放電電流小于1%，儲存壽命達10年以上，所以廣泛應用于水表，電表和燃氣表中做電源。

我們經常聽到廠家在宣傳其純電動車產品具有省錢和環保的優勢，那么，純電動車果真如此嗎？家用電動汽車就真的比燃油車型要省錢環保？今天車行哥就和大家算筆賬，看一看真相究竟是怎樣的。

電子耳蝸專用電池的電壓和電流穩定，也可以用在大功率數碼助聽器上，但是用到一般中小功率助聽器上，放電時間并不會更長，經濟上就有些沒必要了。

很車友認為點火線圈的電是發電機帶來的，只要發動機開著，點火線圈就通電。

在《動力電池藍皮書》（2018）的“專家視點篇”中，本書的顧問團隊對中國乃至全球的動力電池產業發展形勢進行把脈，從技術走向，成本預期，困難挑戰，上下游產業鏈和關聯技術鏈以及新興業態等多個維度進行了精彩評述，本期專家視點人物—孫逢春。

據了解，國內電動車普遍使用鉛酸蓄電池，如若保存處理不當，極易產生嚴重的土壤和空氣污染。而在國內廢舊蓄電池回收領域，卻存在著回收成本高、監管難度大等問題，難以建立安全、通暢的回收渠道。

近日，雷諾集團電動汽車項目副總裁EricFeunteun接受了36氪的采訪。他認為，現階段電動汽車發展還是要著眼一線城市，同時鋰電池電動車的極限可能在2023年到來。

據了解，國內電動車普遍使用鉛酸蓄電池，如若保存處理不當，極易產生嚴重的土壤和空氣污染。而在國內廢舊蓄電池回收領域，卻存在著回收成本高、監管難度大等問題，難以建立安全、通暢的回收渠道。

CeresPower首席執行官PhilCaldwell則補充到，該項目將開發一種新能源汽車專用的燃料電池續航里程擴增器，這將使緊湊、堅固、快速響應的固體氧化物燃料電池(SOFC)的大量生產更近一步。

近年來，隨著電動自行車(以下簡稱"電動車")的廣泛普及和更新換代，電動車廢舊蓄電池回收問題日益成為社會關注的熱點。

動力電池是指為新能源汽車提供動力的電池。從技術路徑看，主要包括用于純電動汽車(EV)和插電式混合動力電動汽車(PHEV)的蓄電池和專用于燃料電池汽車(FCEV)的燃料電池。

隨著對特斯拉Model3的需求增加，松下將在2018年底將其超級工廠Gigafactory的2170電池產量增加30%以上。

LG化學最近證實，今年該公司將只生產圓柱形NCM811電池，用于電動公交車。同樣，現在SK創新也證實它將推遲推出用于電動汽車的NCM811電池。

“新能源”這個在當下國際和國內提的次數最多的詞，上到聯合國大會的“巴黎協定”的簽署，下到國內倡導的“節能減排，低碳出行”。共同反映了人類生存環境的惡化，不僅僅表現在大家熟知的“氣候變暖，海平面上升”等問題。

如今，行業競爭者都在為新能源汽車時代的全面到來做著各種準備。與傳統汽車不同，新能源汽車的核心是電池、電機、電控組成的三電系統，動力電池又是關鍵中的關鍵。

CeresPower首席執行官PhilCaldwell則補充到，該項目將開發一種新能源汽車專用的燃料電池續航里程擴增器，這將使緊湊、堅固、快速響應的固體氧化物燃料電池(SOFC)的大量生產更近一步。