新政規定，6月11日前執行老的補貼政策，6月12日開始執行新的補貼政策。新政最大的特點是，大幅提升電池能量密度標準，推動高續航乘用車增長，推動專用車規范升級，實現高質量增長。

受美元走強趨勢打壓，以及貿易戰爆發風險影響，市場情緒偏謹慎。晚間滬鎳震蕩下行，逐漸遠離日均線，隨后重心于114870元/噸窄幅波動。

作為美國能源部(DOE)部長RickPerry最近宣布的3400萬美元的小企業創新研究(SBIR)和小企業技術轉讓(STTR)研發項目的一部分，能效和可再生能源辦公室(EERE)將資助34個州的87個新項目，總計近1300萬美元的資金，包括4個氫能和燃料電池項目。

白皮書把太陽能和風能等可再生能源定位為主力電源，提出了到2030年度將可再生能源發電比例提升至22~24%的目標，但指出距離實現目標還任重道遠。

“新四化”風口下，汽車巨頭們都在積極轉身。作為通用汽車規模最大的市場，中國將成為通用汽車實現純電動未來的最重要一環。

外媒稱，中國企業正在席卷純電動汽車(EV)電池市場。寧德時代新能源科技(CATL)在成立后的第7年成為全球最大車載電池生產商。包括全球第三大車載電池企業比亞迪(BYD)等在內，中國企業在全球車載電池市場占據六成以上份額。

隨著國家補貼政策退坡后更多國際優勢企業進入，我國動力電池行業洗牌必將加速。除去已占據行業半壁江山的寧德時代和比亞迪的外，其他玩家或將全部面臨死亡或被邊緣化的局面。

在融入碳納米超級電容器后鋰電池充電速度有明顯提升，重量也有明顯下降，在應用于電動汽車上能夠增加續航里程和性能輸出。

按照國家相關規劃，氫燃料電池汽車到2030年將達百萬輛級別。而近期在張家口交付的49臺氫燃料客車，已算是業內訂單規模之最。

電動汽車發展的技術瓶頸在電池性能，那么，動力電池的瓶頸又是什么?動力電池為什么要分軟、硬包?其實際意義是什么?下面從科普層面予以解釋。

在現今的資本市場，似乎很難看到一哄而上的集體狂歡了。如今，這一幕又在寧德時代的身上上演并且繼續加深。在成為資本追捧的對象之前，寧德時代的前世今生成為媒體關注的熱點。

彭博新能源財經(BNEF)發布最新報告預測，到2040年，全球新能源車銷量將占據汽車總銷量的55%，約6000萬輛。

電動汽車需求激增引發了為期兩年的上漲之后，鈷如今面臨著第一次重大考驗。在頂級消費市場——中國，鈷價持續下滑，這或預示著仍有足夠的鈷原料可供廠商使用。

近日，中國汽車工業協會召開信息發布會，公布了2018年1-5月我國汽車工業產銷情況。其中新能源汽車產銷均完成32.8萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%。

近日從寶馬官方獲悉，BMWi將為插電式混合動力混合動力車定制的原廠集成感應充電設備，并將于2018年7月投產。這也是寶馬集團在全球新能源汽車市場的首創。

馬斯克表示在兩到三年時間里，電池體積能量密度可以提升30%，而生產成本也可以降至每千瓦時100美元，這將大大降低電動汽車的成本。

大眾汽車專家首次成功的用量子計算機模擬了工業相關分子，對于高性能電動汽車電池的發展來說，此次成功的模擬非常重要。

鈷的能量密度非常高，特別適合體積小卻需要大能量的電池。Goodenough通過加熱前導部分的方式，自己來提煉鈷。

接下來國內企業的競爭將在當前主流的十多家動力電池企業中展開，而在國際舞臺上五大巨頭有望成為新一輪的市場份額的主要瓜分者。

意大利超跑制造商蘭博基尼計劃在接下來的一年半時間里推出UrusSUV的插電式混合動力版。那么該公司又將何時推出純電動超級跑車呢?