近年來，新能源汽車站上“風口”，迎來了爆發式增長，產銷量屢創歷史新高。然而，在整個行業高速擴張的路上，有著新能源汽車“心臟”之稱的動力鋰電池卻面臨產能不足。尤其是在下游原材料價格遭遇暴漲，鋰電池或稱為新能源汽車發展的一大掣肘。

近年來，新能源汽車站上“風口”，迎來了爆發式增長，產銷量屢創歷史新高。然而，在整個行業高速擴張的路上，有著新能源汽車“心臟”之稱的動力鋰電池卻面臨產能不足。尤其是在下游原材料價格遭遇暴漲，鋰電池或稱為新能源汽車發展的一大掣肘。

近年來，新能源汽車迎來了爆發式增長，產銷量屢創歷史新高。然而，在整個行業高速擴張的路上，有著新能源汽車“心臟”之稱的動力鋰電池卻面臨產能不足。尤其是在下游原材料價格遭遇暴漲，鋰電池或稱為新能源汽車發展的一大掣肘。

剛剛結束的“第七屆中國？青海綠色發展投資貿易洽談會”的“鋰產業-新生態”論壇上，德國國際合作機構GIZ交通與能源領域主任金采爾提到，德國已于2016年5月實施了電動汽車補貼政策。德國補貼政策與中國相比，有何異同？

當前，發展新能源汽車成為各國汽車產業轉型升級的主要方向。付于武認為，“安全、節能、環保這三大主題是永遠不會變的，節能技術、傳統汽車的升級這是一個非常大的方向，要正確地理解。”而考慮到中國的國情和技術發展的科學規律，禁售燃油車要慎之又慎。

石墨烯是一種二維晶體，石墨烯獨特的結構使它具有優異的電學、力學、熱學和光學等特性，例如石墨烯具有100倍于硅的超高載流子遷移率、高達130GPa的強度、很好的柔韌性和近20%的伸展率、超高熱導率、高達2600m2/g的比表面積，并且幾近透明，在很寬的波段內光吸收只有2.3%。這些優異的物理性質使石墨烯在射頻晶體管、超靈敏傳感器、柔性透明導電薄膜、超強和高導復合材料、高性能鋰離子電池和超級電容器等方面展現出巨大的應用潛力。

全生命周期管理”有望成為解決鋰電池諸多問題的有效手段，可分為設計生產、一次使用和梯次利用與回收三個階段。

作為2010年度諾貝爾物理學獎主題，石墨烯進入應用領域已呼之欲出。許多科學家認為該產品是革命性的新材料，將推動電子產業步入新的發展階段，撬動至少千億級的產業鏈。那么，它為什么有如此大的撬動力呢？《礦業匯》帶您走近石墨烯！

大眾汽車的專家首次成功地利用量子計算機模擬了與工業相關的分子，這對于高性能電動汽車電池的開發尤為重要。專家們成功地模擬了鋰氫和碳鏈等分子，現在他們正在研究更復雜的化合物。

近日，工信部公開征求對《道路機動車輛生產企業準入許可審查要求（征求意見稿）》和《道路機動車輛產品準入許可審查要求（征求意見稿）》的意見，提出企業應建立廢舊動力蓄電池穩定的回收渠道，確保廢舊動力蓄電池安全回收。

1、外觀看電池的新舊： 其實這個很好判斷，一般拿到手，看下外觀就能夠判斷，是否有磨花、擦劃

電動車電池受熱后要采取降溫措施，待電動車電池溫度恢復正常時方可進行充電。電動車電池的安裝位置應盡可能保證良好散熱，發現過熱時應停止充電，應對充電器和電動車電池進行檢查。電動車電池放電深度較淺時或環境溫度偏高時應縮短充電時間。

燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置。燃料和空氣分別送進燃料電池，電就被奇妙地生產出來。它從外表上看有正負極和電解質等，像一個蓄電池，但實質上它不能“儲電”而是一個“發電廠”。

鉛酸電池包括膠體和液體兩大類,這兩種形態的電池是根據地域劃分使用的,膠體電池抗寒能力強,在0下15攝式度以下它的工作能效要遠遠優于液態電池,其保溫性能極好,如果您生活的地方在冬天溫度很低,就可以選擇膠體電池 液體電池同樣也有其特點,它散熱能力比較強,適合在夏季38度以上較多的地區,這種溫度環境下,如果選用膠體很容易在騎行時間較長的時候造成電池變熱,甚至出現起鼓的現象.

工作電壓：2.4~4.2V 標稱容量：1250mAh 標準放電持續電流：0.2C 最大放電持續電流：0.5C

許多消費者在買回電動車后，第一個要做的動作經常是，先將電動車的電放完，再進行充電使用，大部分的人都認為，電動車電池初次使用一定要放完電之后再進行充電，這樣的話，能夠讓電池存儲更多的電量；而實際上，恰恰相反，電動車電池初次使用需要先充電后放電，這又是什么原因呢？

電池都有一個正負極這就是正確安裝電池的要點。 一次性干電池 一次性

電池都有一個正負極這就是正確安裝電池的要點。 如何正確安裝電池

首先，新電動車電池首次充電，千萬不要把電量耗干，這樣對電池壽命會有很大影響。前三次為電動車電池充電時間應該為12小時以上，以激活電量。在正常情況下電動車(不經常帶人、不整天爬坡)，當電池剩余電量在30%—50%之間充電最好，既可以避免電池早期容量損失現象，也可以避免過放電。

一、1、充電電壓2、充電電流 二、選擇變壓器的額定功率、電壓、電流