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宣傳內(nèi)容
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持續(xù)加碼擴(kuò)建現(xiàn)有產(chǎn)能的背后是，中科電氣認(rèn)為，中國已是全球新能源汽車發(fā)展大國，產(chǎn)品和技術(shù)日趨成熟。
相較于傳統(tǒng)燃油汽車而言，尤其是在商用車領(lǐng)域，純電動汽車仍存在續(xù)駛里程偏短、充電時間過長等諸多難題，而加氫時間較短、續(xù)駛里程較長的氫燃料電池汽車正在受到越來越多的關(guān)注和重視。
近幾年，新能源汽車在快速發(fā)展的同時，各種鬧劇也從未停止。從2016年和2017年部分企業(yè)騙補(bǔ)和騙資質(zhì)，到近期珠海銀隆以及FF公司的股東糾紛，輿論熱點一次又一次沖擊了公眾對于新能源汽車行業(yè)發(fā)展的信心。
2018年，對于新能源電池行業(yè)來說，是極為特殊的一年：中國改革開放40周年，全球金融危機(jī)10周年，中國推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化10周年，也是中國鋰動力電池市場規(guī)模超過消費型鋰電池規(guī)模的第3年。
11月19日，第二屆技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇在昆山召開。在論壇開幕式上，清陶（昆山）能源發(fā)展有限公司邀請參會嘉賓參觀了國內(nèi)首條建成投產(chǎn)的固態(tài)池產(chǎn)線。
據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》11月21日報道，松下和特斯拉圍繞純電動汽車(EV)電池的博弈正日益激烈。特斯拉CEO埃隆·馬斯克暗示在中國將從多家企業(yè)采購電池。
SKI將主要為大眾集團(tuán)北美地區(qū)供應(yīng)電池，并向集團(tuán)在歐洲生產(chǎn)的純電動汽車供應(yīng)部分電池。
所謂危機(jī)，或許也意味著危險與機(jī)遇。新能源汽車的盛行，已經(jīng)是不可否認(rèn)的事實，從其大力推廣的初衷來看，環(huán)境效益是非常具有權(quán)重的分值，然而，隨著產(chǎn)業(yè)鏈演化的進(jìn)程推進(jìn)，動力電池處理或?qū)⒌挚燮诖械男б妗?/p>
新能源汽車市場本應(yīng)風(fēng)頭正勁，卻莫名的西風(fēng)漸起，而對這陣寒意感受最深的當(dāng)屬動力電池企業(yè)。上半年，沃特瑪凈利潤暴跌，處于崩盤的邊緣，電動車、動力電池出貨量第二的比亞迪，凈利潤下跌七成。
堅瑞沃能于2017年7月7日與參股公司Altura Mining Limited簽署《包銷協(xié)議》，對Altura生產(chǎn)的部分鋰精礦石進(jìn)行包銷。
11月19日早間， 鵬輝能源發(fā)布公告稱，公司擬公開發(fā)行可轉(zhuǎn)換公司債券募集資金總額不超過8．9億元，扣除發(fā)行費用后，將用于常州鋰離子電池及系統(tǒng)智能工廠（一期）建設(shè)項目、新型高性能鋰離子電池的研發(fā)設(shè)備購置項目和補(bǔ)充流動資金。
贏合科技表示，本次對外投資設(shè)立波蘭子公司有利于滿足公司發(fā)展戰(zhàn)略需要，進(jìn)一步開拓海外市場，打造鋰電設(shè)備國際化品牌。
韓國三大蓄電池廠商LG化學(xué)、三星SDI和SK創(chuàng)新同意聯(lián)手開發(fā)核心電池技術(shù)，此外，三家公司將成立一個規(guī)模1000億韓元（約合9000萬美元）的基金，來打造下一代電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。
預(yù)計直到2020年，鈷整體供需角度看將略有過剩，價格承壓，2021年以后隨著新能源汽車快速發(fā)展加速鈷需求，供需有望重新進(jìn)入緊缺。
2018年7月10日，國家財務(wù)部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部、交通運輸部四部門共同發(fā)布了《關(guān)于節(jié)能新能源車船享受車船稅優(yōu)惠政策的通知》。此次通知中提到，將對新能源汽車免征車船稅。
威馬汽車的選擇是專注產(chǎn)業(yè)鏈，甚至不惜親自動手投資建設(shè)動力電池工廠，車廠入局上游電池廠業(yè)內(nèi)更多是采取合資的形式，選擇親自下場造電池?zé)o疑將面臨更多挑戰(zhàn)。
從整車到電池以及配件全面本地化合作和生產(chǎn)，展現(xiàn)了日產(chǎn)徹底的本土化決心。
為減少機(jī)動車污染物排放，持續(xù)改善我市環(huán)境空氣質(zhì)量，緩解交通壓力，經(jīng)市政府研究決定，11月21日至12月31日期間在城市核心區(qū)域?qū)嵭袡C(jī)動車單雙號限行措施。為保障限行期間市民順利出行，我市公交部門及時調(diào)整運力，加密線路運力配置，全力保障市民出行。
