中國自行車協(xié)會會長馬中超表示，鋰電池電動自行車取代鉛酸電池電動車進入城市銷售是必然趨勢，并呼吁政府給予一定額度補貼來緩解鋰電池電動自行車售價過高難以打開市場的問題。鋰電池電動車的普及這條道路任重道遠。

　　眾所周知，鋰電池具有輕巧、高容、環(huán)保等眾多優(yōu)勢，而且廢棄后不會像鉛酸電池一樣對環(huán)境造成巨大的污染。也正因為此，國家近年來才大力推進鋰電池自行車的普及使用。據(jù)了解，2006年國內(nèi)鋰電自行車產(chǎn)銷量約為4萬輛左右，而到2010年，僅達到12萬輛。雖然數(shù)目有了一定程度的提升，但是與電動自行車的總數(shù)比起來，還是不值一提。

　　面對這種狀況，人們不禁疑惑，為何鋰電池自行車相比傳統(tǒng)的鉛酸電池自行車具有那么多的優(yōu)勢卻一直推廣不開？業(yè)內(nèi)人士就此總結(jié)了一系列原因，主要集中在鋰電池技術(shù)、價格以及售后服務方面。首先，鋰電池作為動力電池應用在電動車上的技術(shù)目前發(fā)展得還不夠成熟，在安全性、穩(wěn)定性方面都存在巨大缺陷。其次，鋰電池的價格比鉛酸電池貴很多，導致鋰電池電動自行車的價格普遍比鉛酸電池電動車高出幾百元到一千元，使得大多數(shù)消費者難以接受。此外，鋰電池自行車售后服務相對滯后。集中表現(xiàn)在售后服務配件少，難以維護，售后人員業(yè)務不熟練等方面

　　上述種種原因都被認為是制約鋰電池自行車普及推廣的重要因素。但是也有專業(yè)人士指出，鋰電池應用于電動自行車上的技術(shù)已經(jīng)成熟，而且售后服務方面也可以快速跟上，鋰電池價格的居高不下才是鋰電池自行車推廣不開的真正原因。

　　根據(jù)中國自行車協(xié)會理事長馬中超日前提出的目標，將用3-5年的時間把國內(nèi)鋰離子電池作為動力電池的電動自行車比重從目前的2.5%提高到20%。有媒體指出，如果鋰電池自行車價格沒有得到有效的降低，這一目標將很難實現(xiàn)。