杉杉能源董事長李智華指出，對于企業(yè)來說，研發(fā)最大的問題是方向不能選錯。2017年是中國新能源汽車發(fā)展進(jìn)入拐點(diǎn)，一系列新政策的調(diào)整，其內(nèi)容核心無一不指向動力電池高能量密度的發(fā)展方向，高比能量的三元電池自然成為市場寵兒。

本周正極材料市場顯現(xiàn)兩大特征，一是磷酸鐵鋰需求回暖，訂單量環(huán)比顯著增多，但由于鐵鋰市場產(chǎn)能過剩嚴(yán)重，生產(chǎn)商為搶奪訂單不愿抬價(jià)，交易價(jià)格持穩(wěn)。另一特征是三元材料市場行業(yè)集中度提高。大廠三元訂單環(huán)比略增，中小企業(yè)訂單萎靡，也面臨著資金困境，仍在低價(jià)出貨競爭，追求回款以緩解資金壓力。

短期來看，補(bǔ)貼退坡不改新能源汽車產(chǎn)銷增長大趨勢，2018年全年銷量仍有望實(shí)現(xiàn)較快增長，相應(yīng)帶來動力電池消費(fèi)量的增長；中長期來看，今年4月即將實(shí)行的雙積分政策，為新能源汽車生產(chǎn)端提供動力。

“要以節(jié)能減排為標(biāo)準(zhǔn)來評判新能源汽車技術(shù)路線，純電動車未必是節(jié)能減排的最優(yōu)解!”中國工程院院士楊裕生在日前召開的2018中國動力電池回收與循環(huán)利用高峰論壇暨廢舊電池回收處理工藝技術(shù)交流大會上表示。

1月4日，中國鐵塔公司在北京與重慶長安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等16家企業(yè)，舉行了新能源汽車動力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議簽約儀式。

同時，由于目前最大鈷生產(chǎn)國剛果（金）政局動蕩，使得全球鈷資源供應(yīng)鏈?zhǔn)执嗳酢６S著電動車等新能源產(chǎn)業(yè)快速崛起，全球正上演一場鋰電池供應(yīng)鏈的爭奪戰(zhàn)。

如果世界上有一種動力電池，能夠讓所有電池企業(yè)都為之瘋狂，那一定是高能量密度電池。如果要在高能量密度電池中，找出一個“高冷”的明星，我想當(dāng)下那一定是高鎳NCM 811了。

當(dāng)前，在鈷需求不斷增加、供應(yīng)端并無大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)的情況下，寒銳鈷業(yè)遭遇一字跌停，怎么想都“不科學(xué)”。

不追求大規(guī)模投資擴(kuò)產(chǎn)，而是走集約化的技術(shù)路線，把產(chǎn)品做精做強(qiáng)，然后以技術(shù)基點(diǎn)來切入市場，這是日本電池企業(yè)的發(fā)展思路，也是區(qū)別于中國企業(yè)的一個不同點(diǎn)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，我國新能源汽車銷量為41.2萬輛，同期我國汽車總銷量為1406.6萬輛，占比2.93%。而《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）提出，到2025年，新能源汽車占汽車產(chǎn)銷要達(dá)到20%以上。

當(dāng)前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。隨著“雙積分政策”的實(shí)施，業(yè)界更是將2018年譽(yù)為“新能源汽車爆發(fā)元年”，這些無疑給新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)帶來了新的機(jī)遇，也提出了新的挑戰(zhàn)。

LG化學(xué)計(jì)劃在中國建設(shè)第二座動力電池工廠。近日，南京江寧濱江開發(fā)區(qū)與LG化學(xué)舉行簽約儀式，LG化學(xué)計(jì)劃今年10月在濱江開發(fā)區(qū)開工建設(shè)動力電池項(xiàng)目。該項(xiàng)目總投資約20億美元，將在2019年10月建成投產(chǎn)，并于2023年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能達(dá)到32GWh。

近來，房地產(chǎn)企業(yè)紛紛進(jìn)軍汽車動力電池領(lǐng)域，引起業(yè)界人士對其利弊的熱議。

近期，動力電池業(yè)企業(yè)相繼公布了2017年度的業(yè)績預(yù)報(bào)。盡管多數(shù)動力電池企業(yè)都交出了一份令人滿意的答卷，但實(shí)則多數(shù)動力電池企業(yè)的日子并不好過。

日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)日前宣布，該國部分企業(yè)及學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)將在未來5年內(nèi)聯(lián)合研發(fā)下一代電動車全固態(tài)鋰電池，力爭早日應(yīng)用于新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

客車是氫燃料電池的一個重要應(yīng)用領(lǐng)域，尤其是現(xiàn)階段，氫燃料電池客車的成本水平直接影響用戶的接受程度。

眾所周知，氫是一種清潔能源，在環(huán)境污染不斷加劇的今天，要讓人類的生活變得更美好，氫被寄予厚望?？墒侨藗儗涞目謶趾吞岱绤s讓人難以理解。

鉛蓄電池的發(fā)展空間很大，但是鉛蓄電池產(chǎn)業(yè)的成長和發(fā)展必須要徹底解決鉛回收問題。一般而言，廢鉛蓄電池含有74%的鉛極板、20%的硫酸和6%的塑料，因此廢鉛蓄電池回收利用價(jià)值較高。

技術(shù)成熟度與普及度直接影響車輛賠付成本；電池特性導(dǎo)致較傳統(tǒng)燃油汽車更易發(fā)生自燃；電力驅(qū)動汽車時噪音小不利于保護(hù)行人安全；部分廠商回收事故電池,使真實(shí)風(fēng)險(xiǎn)無法充分暴露；新能源車使用者的風(fēng)險(xiǎn)特征存在差異等方面。

“未來的市場競爭將會更加殘酷，整車企業(yè)需要調(diào)整，動力電池企業(yè)也需要調(diào)整。從現(xiàn)在開始，我們的一些動力電池企業(yè)應(yīng)該有所考慮和謀劃?！?/p>