作為新能源汽車發(fā)展的重要組成部分，氫燃料電池行業(yè)的發(fā)展備受關(guān)注。記者日前從江蘇省燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)上獲悉，江蘇燃料電池汽車發(fā)展處于全國(guó)前列，初步形成涵蓋氫氣制備和儲(chǔ)運(yùn)、燃料電堆、電池系統(tǒng)、整車制造和加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)等完整的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

中國(guó)已經(jīng)從過去幾十年以增加供給來滿足能源快速增長(zhǎng)需求為特征的能源工作狀態(tài)，轉(zhuǎn)變?yōu)橐哉{(diào)整能源結(jié)構(gòu)，技術(shù)進(jìn)步為主的工作重點(diǎn)，但是國(guó)內(nèi)還有些人沒有清醒地從過去習(xí)慣的狀態(tài)調(diào)整過來。

相比于鋰電池，超級(jí)電容充放電速度快、效率高、循環(huán)壽命長(zhǎng)且安全性高。這些似乎都是如今電動(dòng)車推廣困局的解藥。　　在鋰電池行業(yè)正享受著眾星捧月般追逐的時(shí)候，其潛在的一個(gè)對(duì)手已悄然走近，虎視眈眈，它就是超級(jí)電容。

電池是智能手機(jī)，醫(yī)療設(shè)備和物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備里不可分割的一部分，在開發(fā)最佳電池的競(jìng)賽當(dāng)中，特斯拉無疑是這場(chǎng)競(jìng)賽中的新領(lǐng)先者。

第一，純電動(dòng)汽車做大了或航程長(zhǎng)了，但是節(jié)油不減排。我國(guó)是一個(gè)少油國(guó)家，汽車節(jié)油關(guān)系到國(guó)家能源安全。車廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車目的是為了節(jié)油減排。

2017年，在新能源汽車動(dòng)力電池的拉動(dòng)下，我國(guó)三元材料的產(chǎn)量大幅增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年，我國(guó)動(dòng)力電池三元材料的需求約7萬噸，動(dòng)力電池三元材料各體系需求中，111體系應(yīng)用逐步減少，532體系占比最大且繼續(xù)保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，622體系增長(zhǎng)較大，NCA材料有一定的增長(zhǎng)。

動(dòng)力電池技術(shù)一直是制約新能源汽車發(fā)展的一大要因，除了常規(guī)的建立充電樁充電模式，還有一批人提倡換電模式，力帆實(shí)業(yè)副董事長(zhǎng)陳衛(wèi)在新能源汽車高層研討會(huì)上提到，目前力帆一直在嘗試一種非主流的換電模式，就好比像以前換煤氣罐一樣簡(jiǎn)單換電池，車主不必為擔(dān)憂充電難的問題，但在推行當(dāng)中，也遇到了不少的困難。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得較大成績(jī)的同時(shí)，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2017年是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)急速擴(kuò)產(chǎn)的一年，據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍介紹，2017年年底我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到228GWh。

特斯拉CEO馬斯克曾以“氫燃料電池汽車是牛糞（Bullshit）”表達(dá)其不看好氫燃料電池汽車。有趣的是，他說出這句話的兩年后，豐田汽車公司推出了氫燃料電池汽車的首部電視廣告，廣告語(yǔ)竟是“用牛糞做燃料（Fueled By Bullshit）”，講述了牧場(chǎng)主人以牛糞堆肥，工程師用堆肥衍生出的氫氣燃料為車輛提供動(dòng)力的故事，主角正是2015年量產(chǎn)的氫燃料電池汽車Mirai。

某獵頭網(wǎng)站上一則低調(diào)的招聘信息引起了筆者的好奇——天齊鋰業(yè)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“天齊鋰業(yè)”）招聘電池回收方向研發(fā)工程師，此職位負(fù)責(zé)或參與鋰電池回收新技術(shù)的研發(fā)。難道天齊鋰業(yè)也要分羹鋰電回收？

最近，能源分析師Michael Lynch在《福布斯》雜志上發(fā)表的一篇文章中，清晰地闡述了反對(duì)市場(chǎng)上對(duì)鋰峰值出現(xiàn)的理由。

近期，動(dòng)力電池業(yè)企業(yè)相繼公布了2017年度的業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)。盡管多數(shù)動(dòng)力電池企業(yè)都交出了一份令人滿意的答卷，但實(shí)則多數(shù)動(dòng)力電池企業(yè)的日子并不好過。

2月1日，中機(jī)中心發(fā)布《關(guān)于開通汽車動(dòng)力蓄電池編碼備案系統(tǒng)的通知》，要求企業(yè)按照《汽車動(dòng)力蓄電池編碼規(guī)則》（GB/T 34014-2017）和本通知的要求，通過“汽車動(dòng)力蓄電池編碼備案系統(tǒng)”，申請(qǐng)廠商代碼，并備案編碼中“規(guī)格代碼”和“追溯信息代碼”。

在傳統(tǒng)的汽車營(yíng)銷模式中，整車廠商與4S店之間的關(guān)系密不可分！在新能源汽車市場(chǎng)的繁榮發(fā)展下，傳統(tǒng)車企的生存空間正被一點(diǎn)點(diǎn)擠壓，銷量大幅下行，整車廠商與經(jīng)銷商的矛盾開始逐漸激化。

2018年1月30日，由于業(yè)績(jī)不及市場(chǎng)預(yù)期，寒銳鈷業(yè)開市后便封死跌停。受此影響，鈷概念股集體受挫，華友鈷業(yè)跌8.79%，洛陽(yáng)鉬業(yè)跌4.73%，當(dāng)日有色板塊（中信）指數(shù)整體下跌0.73%。

青島國(guó)軒二期項(xiàng)目主體建設(shè)完成，設(shè)備正在陸續(xù)進(jìn)廠安裝，8月上旬完成聯(lián)機(jī)聯(lián)線調(diào)試，8月下旬試產(chǎn)，計(jì)劃9月份正式投產(chǎn)。

在四個(gè)月內(nèi)連續(xù)召回超百萬臺(tái)產(chǎn)品后，松下的產(chǎn)品“質(zhì)量門”事件仍在發(fā)酵。近日，松下電器(中國(guó))有限公司(以下簡(jiǎn)稱松下中國(guó))再次宣布，將召回部分進(jìn)口筆記本電腦產(chǎn)品，中國(guó)大陸地區(qū)受影響的產(chǎn)品數(shù)量共計(jì)4175臺(tái)。據(jù)了解，全球涉事的松下筆記本電腦可能達(dá)到116.8萬臺(tái)。

磷酸鐵鋰因鋰離子的擴(kuò)散系數(shù)低，導(dǎo)電性上較差，所以當(dāng)下做法是將其顆粒做小，甚至是做成納米級(jí)數(shù)，通過縮短LI+和電子的遷移路徑，來提升其充放電速度（理論上，遷移時(shí)間和遷移路徑平方成反比）。但由此給電池加工帶來一系列的難題。

每當(dāng)智能手機(jī)需要充電的時(shí)候，我們總會(huì)對(duì)長(zhǎng)時(shí)間的等待感到厭煩。隨著科技的發(fā)展，在不久的未來，這將不再困擾我們。

近年來，鈷資源供應(yīng)緊張，鈷金屬價(jià)格持續(xù)上漲成為“鈷奶奶”，讓電池企業(yè)大有“望鈷興嘆”之感。但隨著動(dòng)力電池退役潮的臨近，從廢舊電池中回收利用鈷被業(yè)界普遍看好。