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今日(七月十三日),二級市場上的比亞迪(002594.SZ)強勢漲停,報收于97.90元/股,離進入百元股俱樂部僅一步之遙。比亞迪目前的動態總市值也達到了2671億元。比亞迪股票漲停的原因,與其說是當前市場環境好,不如說是得益于出道即旗艦的新能源汽車“比亞迪漢”的正式推出
2019年新能源汽車財政補貼大幅退坡,2020年年初新冠疫情“黑天鵝”突襲……多種因素疊加下,截至2020年六月底,新能源汽車產銷迎來“12連跌”。據電池我國網了解,由于今年汽車產業受新冠肺炎疫情沖擊
2020年1-12月份的累計銷量達到80萬輛,與2019年同期相比增長31%,其中電動式叉車銷量占比達到51%,比2019年增長1.2個百分點,主要是受環保要求和室內作業環境要求的驅動,電動叉車需求持
一、電壓平臺 電壓平臺是鋰電池能量密度的一個重要指標,決定著電池的基本效能和成本。電壓平臺越高,比容量越大。 在同樣體積、重量和安時的鋰電池,三元電池的電壓平臺比磷酸鐵鋰電池要高,高線可以達到4.
1、充電器質量低劣 目前價格戰廝殺,充電器質量一路下滑,采用劣質板材,翻新或低劣元器件,發熱,參數漂移不精準,使充電限壓失控,致使鋰電池包內部氣體擠壓導致電池外殼變形充鼓發裂甚至爆炸。 2、充電時
雖然目前特斯拉對松下的電池是有多少買多少,但是不代表其不生二心,一旦特斯拉的訂單出現下降,對于松下而言將是致命的,導入豐田這個大客戶,松下的安全感會更高一些。
一塊加入石墨烯的“超能”電池,30分鐘可充電至最大容量,配備在新能源汽車上續航里程最高可達400公里,并且電池重量大大減輕。14日,第十一屆中國網絡媒體山東行采訪團來到山東玉皇新能源科技
在車市低迷的大環境下,新能源汽車異軍突起,產銷兩旺。據中國汽車工業協會(以下簡稱:中汽協)最新數據顯示,2015年1月~8月份,新能源汽車生產11.8萬輛,銷售10.87萬輛,同比分別
1鋰離子電池出廠前,廠家都進行了激活處理,并進行了預充電。因此鋰電池均有余電,有朋友說電池按照調整期時間充電,待機仍嚴重不足,假設電池確為正品電池的話,這種情況下應延長調整期再進行3--5次完全充放電
企業經營出現困難、出貨量直線下降、回款周期加長、投資擴產計劃擱置……壞消息一個一個接踵而至,2016年新能源汽車市場增速的突然“放緩”,引發的是車用動力電池企業的“地震”。原本欣欣向榮的